К юго-западу от амстердамского аэропорта Схипхол, прямо за краем взлетно-посадочной полосы, есть ряд изгородей и рвов, выложенных как переплетенные алмазы.
Зеленая зона площадью 80 акров - это парк искусств Buitenschot Land. Его траншеи и гребни содержат велосипедные дорожки и спортивные площадки , но эти рекреационные особенности являются бонусом. Его основная цель - отразить шум земли, низкочастотный дрон, который издают самолеты, когда они взлетают и приземляются.
Схипхол, который находится к югу от центра Амстердама, является одним из самых загруженных аэропортов в мире. Это центр KLM Royal Dutch Airlines и главный пункт остановки грузовых перевозок в Азию. Более 1600 рейсов каждый день. Чтобы представить это в перспективе, атланта Хартсфилд-Джексон, самый оживленный в США и мире, видит около 2500 в день. Схипхол занят, и это громко.
Когда голландские военные впервые построили там взлетно-посадочную полосу в 1916 году, они выбрали этот участок, потому что польдер, который они называют низменным районом, в котором он находится, - это тип местности, который идеально подходит для посадки самолетов - плоский, широкий и открытый. Но благодаря этим качествам он также функционирует как гигантский мегафон, усиливая звук самолетов по всей области.
Люди в окрестностях стали жаловаться на шум, когда в 2003 году была построена взлетно-посадочная полоса Полдербан, самая длинная и самая новая в аэропорту. Жители могли слышать шум на расстоянии более 18 миль, и он был непрерывным.
Наземный шум трудно контролировать из-за того, как он движется. Звуковые волны не легко отклоняются традиционными звуковыми барьерами, такими как бетонные стены, которые вы видите на обочине шоссе, потому что низкочастотный, длинноволновый звук пропускает одиночные барьеры. Поэтому аэропорту пришлось придумывать хитроумные способы отвлечь шум. В 2008 году они привлекли Нидерландскую организацию прикладных научных исследований [TNO] для проведения исследования. Исследовательский институт установил, что осенью, после вспашки окружающих полей, уровень шума значительно снизился. Борозды фермера, потому что у них было несколько гребней для поглощения звуковых волн, отклоняли звук и приглушали шум.
Художник Пол Де Корт, который проектировал парк, находился под влиянием узоров Хладни 17-го века и исторических методов земледелия. (H + N + S ландшафтных архитекторов) Нидерланды имеют долгую историю формирования физической среды для удовлетворения потребностей граждан - Амстердам, например, построен вокруг системы искусственных каналов. Таким образом, крупномасштабный проект озеленения в Схипхол не был вне конкуренции. Чиновники решили переосмыслить территорию вокруг аэропорта, чтобы заглушить как можно больше наземного шума. Они привлекли H + N + S ландшафтных архитекторов и художника Пола Де Корта, который разработал парк, похожий на лабиринт.
Де Корт опирался на образцы Хладни 17-го века. В своих экспериментах по акустике немецкий ученый Эрнст Хладни посыпал металлическую пластину песком или солью, а затем смахнул вдоль нее фидли, чтобы создать вибрации, которые заставили зерна образовать гребни. Художник также изучал исторические методы ведения сельского хозяйства в местном районе Гарлеммермеер, чтобы придумать свой дизайн. «Я пытался создать симбиоз между чисто функциональным ландшафтом горизонтальных хребтов и приятной обстановкой», - говорит он.
Де Корт использовал GPS, чтобы пахать 150 совершенно прямых и симметричных борозд с шестью футовыми выступами между ними. В долинах он строил мини-парки и велосипедные дорожки. Он также включил в себя художественные произведения, которые привлекли внимание к истории проекта, такие как «Слушающее ухо», параболическое блюдо, которое достаточно велико, чтобы в нем можно было стоять. Скульптура усиливает окружающий звук, что является данью цели парка по отражению этого шума.
Законченный в октябре 2013 года, Buitenschot почти сразу же сократил уровень окружающего шума в децибелах вдвое. Они установили 35 пунктов мониторинга шума по всему региону, и при тестировании в 2014 году объем в каждом месте не превышал желаемый уровень. Аэропорт пытается сократить это еще больше, изменяя, когда определенные самолеты могут взлететь и требуя, чтобы авиалинии обновили свой парк.
Исследование НАСА по проекту Schiphol показало, что план многогранного контроля шума важен, потому что они опасались, что простое устранение шума только на одном уровне, например сокращение количества рейсов, может иметь негативные экономические последствия. «Планы управления шумом могут серьезно нарушить межгосударственную или международную торговлю и оказать сильное негативное давление на авиационную отрасль», - говорится в исследовании.
Аэропортовый шум в настоящее время является спорным вопросом. Были протесты, связанные с шумом, как в LaGuardia, так и в JFK в Нью-Йорке, и FAA проводит свое первое исследование шума в аэропортах за последние 25 лет. Другие загруженные аэропорты, такие как аэропорт в Мельбурне и лондонском Гатвике, устанавливают естественные звуковые барьеры, аналогичные Схипхолу.
Планировщики в местах, отличных от аэропортов, также обращаются к аналогичным ландшафтным решениям по контролю шума. Например, в Дели жители района Панчшил-Парк, где уровни шума превышают безопасные уровни днем и ночью, обратились к Национальному зеленому трибуналу, подразделению парламента, с просьбой увеличить живые изгороди, чтобы попытаться смягчить шум.
В 10-летнем исследовании, проведенном Службой национальных парков США, которое было опубликовано недавно в феврале, были установлены шумомеры на 600 различных участках дикой природы, и было установлено, что окружающий шум воздействует на каждое место. Курт Фриструп, ученый, который проводил исследование, оценивает, что шумовое загрязнение удваивается каждые 20 лет. Меры, подобные тем, которые были приняты в Схипхоле, могут замедлить этот темп.
Для де Корта жаль, что пассажирам авиалинии на самом деле не понравится его искусство. «Звук земли распространяется за взлетающим самолетом, так что на самом деле вы улетаете в другом направлении», - говорит он. «Вы не сможете увидеть область с воздуха».
