Катапультируемые сиденья были кляпом в тоннах фильмов. Но они также спасли буквально тысячи жизней.
Связанный контент
- Эти чайники дали нам ускоренный курс по безопасности автомобилей
- Легендарный репортер, который сломал начало Второй мировой войны, мертв
- Капсулы раскрывают некогда засекреченную воздушную кампанию Второй Мировой Войны
- Злополучная история реактивного ранца
Впервые успешно использованные в этот день в 1942 году, сиденья работают, насильственно выбрасывая пилота или второго пилота подальше от самолета, который может двигаться со скоростью 2200 миль в час. Это препятствует тому, чтобы они ударяли часть самолета при попытке выйти или травмировали себя, пытаясь использовать силу своего тела для манипулирования частями самолета на нечеловечески высоких скоростях.
Сегодня места выброса имеют успех более чем на 90 процентов. Это отличие от 1940-х годов, когда показатель успеха составлял около 40 процентов. Но обе эти цифры лучше, чем когда пилоты должны были просто «выручить» и рискнуть на 30 000 футов или выше, пишет Пол Маркс для BBC.
Маркс описывает, что случилось с одним летчиком-испытателем, который умер, потому что у него его не было: «Когда он пытался выручить, левая рука Дэви была оторвана, пытаясь открыть купол - возможно, из-за того, что он защелкнулся в струе ветра. Удивительно, но ему все же удалось выбраться - только чтобы получить критическую травму или потерять сознание от хвостового самолета самолета, когда он пытался прыгнуть. Не в состоянии открыть свой парашют, он упал на землю », - пишет он.
Смерть Дугласа Дэви в 1943 году подчеркнула важность разработки места выброса для британских воздушных сил, пишет он. Но с другой стороны продолжающейся мировой войны первое успешное использование откидного сиденья в чрезвычайной ситуации произошло уже более года назад.
Летчик-испытатель Хельмут Шенк испытывал новый реактивный истребитель, пишет Тони Лонг для Wired, когда его самолет замерз. «Он выбросил свой навес и активировал сиденье», - пишет Лонг. «Приведенный в действие сжатым газом, сиденье катапультировало его подальше от самолета».
Он пишет, что именно Германия произвела первый в мире действующий реактивный истребитель, поэтому есть смысл в том, чтобы они могли создать стратегию аварийного выхода, которая работала бы на скоростях реактивного истребителя.
К осени 1944 года, пишет Маркс, «британское министерство авиации получало странные сообщения о том, что немецкие пилоты« стреляли в небо »при падении немецких самолетов». Британия и США успешно разработали свои собственные эжекционные сиденья после окончания войны.
В первые дни путешествия на самолете, место выброса не было действительно необходимым, пишет историк авиакосмической промышленности Кристофер Т. Кэри в своем блоге. «В большинстве случаев, если пилот столкнулся с проблемами в 20-х годах, было относительно легко просто отключить ремень безопасности и перепрыгнуть через борт машины, чтобы использовать парашют для безопасного спуска», - пишет он. Это изменилось, поскольку самолеты стали более сложными.
Вот как теперь работают катапультируемые сиденья, от Мэри Коллинз из Air & Space Magazine : пилот тянет за рукоятку катапультирующего сиденья, который посылает электрический импульс, сигнализирующий люку о разблокировке. Затем датчики выясняют, как далеко откинуты катапультируемые сиденье и пилот.
«Производители потратили десятилетия, совершенствуя все шаги, необходимые для полностью автоматического выброса», - пишет она. «Дыра открывается над головой. Поднимается ветер. Пилот чувствует, как под его сидением загорается химический патрон, который активирует катапульту, которая толкает его сиденье вверх по рельсу. Одна десятая секунды после того, как дернул ручку, он оттуда.
После того, как пилот освобождается, ракетная система стабилизирует сиденье и открывает парашют. Технология все еще не без риска, сообщает Маркс: от 25 до 30 процентов зараженных страдают от проблем со спиной от взрывной силы.
