Центр дистанционного управления воздушным движением r-TWR (фото Saab)
Каждый самолет, который пролетает над Соединенными Штатами, управляется сложной национальной системой управления воздушным движением с момента, когда он отходит от одних ворот, до момента, когда он паркуется в другом. Самым заметным и наиболее обескураживающим элементом в этой системе является местный диспетчер воздушного движения, расположенный в панорамных вышках над терминалами аэропорта. Пока самолет находится в поле зрения аэропорта, эти мужчины и женщины несут ответственность практически за все аспекты полета, для которых не требуется лицензия пилота. Они ставят в очередь самолеты на взлетно-посадочных полосах, выдают разрешение на взлет, держат самолеты на безопасном расстоянии друг от друга и предупреждают пилотов о любых потенциально опасных погодных условиях. Их роль незаменима. Их жабы, однако, могут быть не столь важны. На самом деле, если Saab что-нибудь скажет по этому поводу, местный авиадиспетчер может вскоре пойти по пути специалиста службы технической поддержки.
Центр управления и прототип r-TWR (изображение: Saab)
Saab может быть лучше всего известен как автопроизводитель, но у него также есть обширный портфель, который включает в себя передовые технологии самолетов и поддержки полета. Шведская компания разработала передовые системы наведения, стандартные башни управления воздушным движением (ATC), мобильные УВД, и теперь она делает потенциально сдвиг парадигмы с развитием башни дистанционного управления воздушным движением. R-TWR был разработан, чтобы «сочетать динамическое использование ресурсов, обмен информацией и функции повышения безопасности в предпочтительном и безопасном месте». В системе r-TWR недорогая мачта поддерживает небольшую платформу, содержащую фиксированные камеры HD, которые Получите полный 360-градусный обзор аэродрома, в то время как отдельная камера с дистанционным управлением предлагает возможности панорамирования, наклона и масштабирования. Дополнительные башенные системы включают сигнальные ракеты, климатические датчики, радиолокационные системы и автоматическое обнаружение опасностей - все в относительно небольшой и относительно дешевой упаковке. Данные, собранные экспериментальной цифровой вышкой, транслируются в прямом эфире на сторонний объект, где оператор находится в центре кольца цифровых экранов, отображающих прямые трансляции любого аэропорта, оборудованного r-TWR. Во многих отношениях эти удаленные операторы имеют доступ к большему количеству информации, чем их местные коллеги. Помимо возможностей увеличения с помощью камеры PTZ, удаленная система оснащена инфракрасным зрением, улучшением изображения и программным обеспечением для отслеживания объектов в реальном времени, которое функционирует как наложение дополненной реальности, помогая в условиях плохой видимости. R-TWR предлагает больше реальности, чем реальности.
Saab предполагает, что их система не только сократит затраты, но и повысит безопасность - возможно, сняв часть стресса с того, что, как показано в Pushing Tin, является пресловутой высокоинтенсивной работой («чтобы получить контроль, вы должны потерять контроль»), Кроме того, благодаря множеству записывающих устройств вышки могут захватывать и воспроизводить любую посадку или взлет самолета, что может помочь в подготовке диспетчеров и расследовании авиационных происшествий.
Наиболее впечатляющим аспектом r-TWR является возможность удаленного контроллера башни одновременно управлять несколькими аэропортами. Команды скоординированных диспетчеров могут управлять крупными аэропортами из централизованного складского помещения (например, вешалки самолетов, полные диспетчеров воздушного движения вместо самолетов), или одинокий оператор может наблюдать за серией небольших региональных аэропортов из одного офиса. Одним нажатием кнопки диспетчер башни практически мгновенно переносится на любой аэродром - или, возможно, точнее сказать, что аэродром транспортируется к диспетчеру башни. Представьте себе: местный диспетчер, окруженный светящимся пейзажем Вашингтонского международного аэропорта им. Даллеса, безопасно доставляет самолеты к своим воротам, не выходя из своего офиса в центре Кливленда. Конечно, такие виртуальные реальности не новы; дизайнеры видеоигр и писатели-фантасты десятилетиями изучают эту технологию. Но эффект полного погружения зрителя в чужой пейзаж имеет свое происхождение более 200 лет назад. В частности, это напоминает панораму 18 и 19 веков.
Панорама Месдага 1881 года в Гааге (изображение: Wikimedia Commons)
Панорама, также иногда называемая циклорамой, представляла собой сложную конструкцию, предназначенную для одной функции, очень похожей на функцию r-TWR: транспортировку ландшафта. Хотя его изобретение оспаривается - некоторые приписывают его создание американскому инженеру Роберту Фултону (он известен как пароход) - панорама была запатентована британским художником Робертом Баркером в 1787 году. Она состояла из огромной реалистичной пейзажной живописи на 360 градусов, установленной на внутренней стороне интерьера. поверхность цилиндрического здания и вид с тщательно расположенной платформы в центре конструкции. Картины могут изображать идиллические пейзажи далеких земель, воссоздание исторических сражений или даже вид на другой город с башни его собора. Опыт панорамы был гораздо глубже, чем прозаическая выставка большой живописи. Это было действительно погружение, вызывающее интуитивные реакции у многих зрителей. Весь опыт был тщательно рассчитан, чтобы создать иллюзию, что посетитель смотрит на чужую землю; что их перевезли в другое время или в другое место.
Техническая задача создания только картин была огромной, но не менее важным было само здание. Действительно, усилия по созданию панорамы можно сравнить с сегодняшним голливудским блокбастером; к сожалению, очень немногие еще существуют. Их было невероятно сложно построить и требовали команды талантливых художников, архитекторов и инженеров. Чтобы усилить натуралистический эффект картины и иллюзию глубины, ориентация картины была согласована со зданием, чтобы обеспечить соответствие света теням на картинах. Не только это, но и важно, чтобы равномерный уровень света рассеивался по всей картине, создавая иллюзию, что свет действительно исходит от нарисованного ландшафта. Представления должны были быть построены, чтобы заблокировать любые внешние образы, которые разрушат иллюзию. Получающийся эффект был расценен некоторыми как свидетельство человеческого мастерства природы. Сейчас в это трудно поверить, но в то время панорама представляла собой революционное изменение восприятия - не что иное, как ранняя форма виртуальной реальности. Это подразумевало возвышенное расширение времени и пространства, привнося природу в сердце современного мегаполиса. Он представлял собой коммодификацию ландшафтов и истории; города и деревни стали объектами потребления. Панорама была архитектурно-оптическим устройством, настоящей строительной машиной.
Стандартная башня УВД также представляет собой оптическую строительную машину, созданную для выполнения одной невероятно специфической функции. И r-TWR также является оптическим строительным оборудованием, хотя и без здания. Вместо того, чтобы погрузить своего централизованного зрителя в идиллический пейзаж, он погружает его в сердце аэродрома. Масштаб может быть намного меньше, но есть необходимость в чтении виртуального ландшафта, что делает опыт работы с r-TWR еще более захватывающим. Ситуация еще более усложняется, когда оператор окружен несколькими физическими ландшафтами одновременно, а также пейзажем данных.
Хотя использование видео высокого разрешения в реальном времени делает техническую возможность удаленного УВД в ближайшем будущем, эта технология также создает целый ряд новых проблем, величайшей из которых может быть убедить удаленных операторов доверять системе Saab и смотреть на виртуальные ландшафты. с таким же осторожным взглядом они теперь выбрасывают окно местной башни, мысленно сохраняя каждую отдельную реальность отдельной. Но сегодня мы внедряем технологические изменения в нашу повседневную жизнь быстрее, чем практически в любой другой момент истории. Мы тренируем наше восприятие взаимодействия с виртуальной средой каждый раз, когда мы ищем карты Google. Так что виртуальный УВД не может быть так далеко. В следующий раз, когда вы застряли на взлетно-посадочной полосе, играя в Angry Birds, подумайте о том, чтобы направить свое презрение от невидимых повелителей в башне над аэропортом и направиться к парню в офисном парке в Кливленде.
Каждый самолет, который пролетает над Соединенными Штатами, управляется сложной национальной системой управления воздушным движением с момента, когда он отходит от одних ворот, до момента, когда он паркуется в другом. Самым заметным и наиболее обескураживающим элементом в этой системе является местный диспетчер воздушного движения, расположенный в панорамных вышках над терминалами аэропорта. Пока самолет находится в поле зрения аэропорта, эти мужчины и женщины несут ответственность практически за все аспекты полета, для которых не требуется лицензия пилота. Они ставят в очередь самолеты на взлетно-посадочных полосах, выдают разрешение на взлет, держат самолеты на безопасном расстоянии друг от друга и предупреждают пилотов о любых потенциально опасных погодных условиях. Их роль незаменима. Их жабы, однако, могут быть не столь важны. На самом деле, если Saab что-нибудь скажет по этому поводу, местный авиадиспетчер может вскоре пойти по пути специалиста службы технической поддержки.
Центр управления и прототип r-TWR (изображение: Saab)
Saab может быть наиболее известен как автопроизводитель, но у него также есть обширный портфель, который включает в себя передовые технологии самолетов и поддержки полета. Шведская компания разработала передовые системы наведения, стандартные башни управления воздушным движением (ATC), мобильные УВД, и теперь она делает потенциально сдвиг парадигмы с развитием башни дистанционного управления воздушным движением. R-TWR был разработан, чтобы «сочетать динамическое использование ресурсов, обмен информацией и функции повышения безопасности в предпочтительном и безопасном месте». В системе r-TWR недорогая мачта поддерживает небольшую платформу, содержащую фиксированные камеры HD, которые Получите полный 360-градусный обзор аэродрома, в то время как отдельная камера с дистанционным управлением предлагает возможности панорамирования, наклона и масштабирования. Дополнительные башенные системы включают сигнальные ракеты, климатические датчики, радиолокационные системы и автоматическое обнаружение опасностей - все в относительно небольшой и относительно дешевой упаковке. Данные, собранные экспериментальной цифровой вышкой, транслируются в прямом эфире на сторонний объект, где оператор находится в центре кольца цифровых экранов, отображающих прямые трансляции любого аэропорта, оборудованного r-TWR. Во многих отношениях эти удаленные операторы имеют доступ к большему количеству информации, чем их местные коллеги. Помимо возможностей увеличения с помощью камеры PTZ, удаленная система оснащена инфракрасным зрением, улучшением изображения и программным обеспечением для отслеживания объектов в реальном времени, которое функционирует как наложение дополненной реальности, помогая в условиях плохой видимости. R-TWR предлагает больше реальности, чем реальности.
Saab предполагает, что их система не только сократит затраты, но и повысит безопасность - возможно, сняв часть стресса с того, что, как показано в Pushing Tin, является пресловутой высокоинтенсивной работой («чтобы получить контроль, вы должны потерять контроль»), Кроме того, благодаря множеству записывающих устройств вышки могут захватывать и воспроизводить любую посадку или взлет самолета, что может помочь в подготовке диспетчеров и расследовании авиационных происшествий.
Наиболее впечатляющим аспектом r-TWR является возможность удаленного контроллера башни одновременно управлять несколькими аэропортами. Команды скоординированных диспетчеров могут управлять крупными аэропортами из централизованного складского помещения (например, вешалки самолетов, полные диспетчеров воздушного движения вместо самолетов), или одинокий оператор может наблюдать за серией небольших региональных аэропортов из одного офиса. Одним нажатием кнопки диспетчер башни практически мгновенно переносится на любой аэродром - или, возможно, точнее сказать, что аэродром транспортируется к диспетчеру башни. Представьте себе: местный диспетчер, окруженный светящимся пейзажем Вашингтонского международного аэропорта им. Даллеса, безопасно доставляет самолеты к своим воротам, не выходя из своего офиса в центре Кливленда. Конечно, такие виртуальные реальности не новы; дизайнеры видеоигр и писатели-фантасты десятилетиями изучают эту технологию. Но эффект полного погружения зрителя в чужой пейзаж имеет свое происхождение более 200 лет назад. В частности, это напоминает панораму 18 и 19 веков.
Панорама Месдага 1881 года в Гааге (изображение: Wikimedia Commons)
Панорама, также иногда называемая циклорамой, представляла собой сложную конструкцию, предназначенную для одной функции, очень похожей на функцию r-TWR: транспортировку ландшафта. Хотя его изобретение оспаривается - некоторые приписывают его создание американскому инженеру Роберту Фултону (он известен как пароход) - панорама была запатентована британским художником Робертом Баркером в 1787 году. Она состояла из огромной реалистичной пейзажной живописи на 360 градусов, установленной на внутренней стороне интерьера. поверхность цилиндрического здания и вид с тщательно расположенной платформы в центре конструкции. Картины могут изображать идиллические пейзажи далеких земель, воссоздание исторических сражений или даже вид на другой город с башни его собора. Опыт панорамы был гораздо глубже, чем прозаическая выставка большой живописи. Это было действительно погружение, вызывающее интуитивные реакции у многих зрителей. Весь опыт был тщательно рассчитан, чтобы создать иллюзию, что посетитель смотрит на чужую землю; что их перевезли в другое время или в другое место.
Техническая задача создания только картин была огромной, но не менее важным было само здание. Действительно, усилия по созданию панорамы можно сравнить с сегодняшним голливудским блокбастером; к сожалению, очень немногие еще существуют. Их было невероятно сложно построить и требовали команды талантливых художников, архитекторов и инженеров. Чтобы усилить натуралистический эффект картины и иллюзию глубины, ориентация картины была согласована со зданием, чтобы обеспечить соответствие света теням на картинах. Не только это, но и важно, чтобы равномерный уровень света рассеивался по всей картине, создавая иллюзию, что свет действительно исходит от нарисованного ландшафта. Представления должны были быть построены, чтобы заблокировать любые внешние образы, которые разрушат иллюзию. Получающийся эффект был расценен некоторыми как свидетельство человеческого мастерства природы. Сейчас в это трудно поверить, но в то время панорама представляла собой революционное изменение восприятия - не что иное, как ранняя форма виртуальной реальности. Это подразумевало возвышенное расширение времени и пространства, привнося природу в сердце современного мегаполиса. Он представлял собой коммодификацию ландшафтов и истории; города и деревни стали объектами потребления. Панорама была архитектурно-оптическим устройством, настоящей строительной машиной.
Стандартная башня УВД также представляет собой оптическую строительную машину, созданную для выполнения одной невероятно специфической функции. И r-TWR также является оптическим строительным оборудованием, хотя и без здания. Вместо того, чтобы погрузить своего централизованного зрителя в идиллический пейзаж, он погружает его в сердце аэродрома. Масштаб может быть намного меньше, но есть необходимость в чтении виртуального ландшафта, что делает опыт работы с r-TWR еще более захватывающим. Ситуация еще более усложняется, когда оператор окружен несколькими физическими ландшафтами одновременно, а также пейзажем данных.
Хотя использование видео высокого разрешения в реальном времени делает техническую возможность удаленного УВД в ближайшем будущем, эта технология также создает целый ряд новых проблем, величайшей из которых может быть убедить удаленных операторов доверять системе Saab и смотреть на виртуальные ландшафты. с таким же осторожным взглядом они теперь выбрасывают окно местной башни, мысленно сохраняя каждую отдельную реальность отдельной. Но сегодня мы внедряем технологические изменения в нашу повседневную жизнь быстрее, чем практически в любой другой момент истории. Мы тренируем наше восприятие взаимодействия с виртуальной средой каждый раз, когда мы ищем карты Google. Так что виртуальный УВД не может быть так далеко. В следующий раз, когда вы застряли на взлетно-посадочной полосе, играя в Angry Birds, подумайте о том, чтобы направить свое презрение от невидимых повелителей в башне над аэропортом и направиться к парню в офисном парке в Кливленде.
