Связанный контент
- Археологи раскрыли сокровище Черной Бороды?
- Корабли рулевого управления через коварный водный путь
Примечание редактора - 9 апреля 2009 года. Во время первого захвата американской команды за более чем 100 лет сомалийские пираты взяли в заложники капитана корабля Maersk Alabama после неудачной попытки захватить груз на борту. Смитсоновский институт вновь обращается к своей статье за август 2007 года о проблемах, с которыми сталкиваются те, кто пытается положить конец пиратству в Индийском океане.
Атака началась после рассвета. В январе 2006 года Delta Ranger, грузовой корабль, перевозивший бокситы, плыл через чернильно-синий Индийский океан, примерно в 200 морских милях от побережья Сомали. Один из членов экипажа на мосту заметил две быстроходные катера, пролетавшие прямо у порта судна. Через несколько мгновений пули ворвались в мост, и по носу пролетели следы от гранатометов: пираты.
Член экипажа « Дельта Рейнджер » услышал свист корабля, и грузовой корабль начал маневрировать, когда пули попали в его корпус. Капитан по рации отправил сообщение в отдаленный Куала-Лумпур, Малайзия, где Международное морское бюро (ММБ) управляет единственным в мире пиратским отчетно-спасательным центром. Описывая нападение, он добавил, что пираты, похоже, использовали угнанный индийский доу, рыболовецкое судно, в качестве своего материнского корабля.
Дежурный офицер центра незамедлительно сообщил по радио всем кораблям в районе Delta Ranger и обнаружил, что в последние дни два других грузовых корабля избежали подобных атак. Следующее сообщение дежурного офицера было направлено на USS Winston S. Churchill, ракетный эсминец ВМФ, патрулирующий около 100 морских миль от последней позиции пиратов. Вскоре после этого Черчилль направился к доу.
Пираты создавали проблемы с тех пор, как люди впервые спустились в море на кораблях, или, по крайней мере, с 14-го века до нашей эры, когда в египетских записях упоминаются пираты Луккана, совершающие набеги на Кипр. Тысячелетие спустя Александр Македонский попытался очистить Средиземное море от мародерствующих бандитов, но безрезультатно. В 75 г. до н.э. корабельные головорезы взяли в заложники Юлия Цезаря и выкупили его за 50 талантов. Историк Плутарх писал, что Цезарь затем вернулся с несколькими кораблями, захватил пиратов и распял их.
Это вряд ли означало конец пиратства. В начале 13-го века н.э. Юстас Монах терроризировал Ла-Манш, и европейская колонизация Америки со всем ее морским богатством привела к так называемому золотому веку пиратства, с 1660 по 1730 годы - эпохе Чёрная Борода, Чёрный Барт, Капитан Кидд и другие знаменитые пираты Карибского моря. Эра закончилась только после того, как мореходные государства расширили свои военно-морские силы и начали более агрессивное преследование, чтобы противостоять угрозе.
Теперь убогая романтика легенд золотого века может быть вытеснена новой реальностью: когда правительства сократили свои военно-морские силы после холодной войны, как воры овладели более мощным оружием и по мере того, как все больше и больше грузов перевозилось морем, пиратство снова стать прибыльной формой грабежа на воде. Атаки в море стали достаточно редкими, чтобы быть любопытством в середине 20-го века, но начали появляться в 1970-х годах. К 1990-м годам морские эксперты отмечали резкое увеличение числа атак, что привело к тому, что ММБ в 1992 году основал Центр отчетности о пиратстве, и тем не менее пиратство продолжалось, и в 2000 году было зарегистрировано 469 нападений. отслеживание технологий и реакция правительства несколько успокоили моря - в центре насчитывалось 329 нападений в 2004 году, до 276 в 2005 году и 239 в прошлом году - но пираты по-прежнему активно занимаются бизнесом, особенно в водах Индонезии, Бангладеш, Нигерии и Сомали рискованный. «Мы сообщаем о сотнях актов пиратства каждый год, многие сотни остаются незамеченными», - говорит капитан Ноэль Чунг, глава Центра отчетности о пиратстве в Куала-Лумпуре. «Корабли и их команды исчезают в открытом море и прибрежных водах каждый год, и их больше никогда не увидят». Даже стационарные цели, такие как нефтяные платформы, находятся в опасности.
Глобальная торговля рухнет без судоходных судов, которые будут переправлять мировое топливо, минералы и сыпучие товары, а также большую часть лекарств и продуктов питания. По данным Морской администрации США, около 95 процентов мировой торговли перемещается по воде. Прогнозируемая компания Global Insight, расположенная в Бостоне, оценивает объем морской торговли в 2007 году как минимум в 6 триллионов долларов. Оценки ежегодного мирового грабежа пиратов варьируются в миллиарды.
В отличие от старых галеонов, которые сидели низко в воде и были легко заброшены, современные супертанкеры и сухогрузы могут поднимать несколько этажей - и все же они не представляют собой большого препятствия для воров. Пули и гранатометы убедили многих капитанов остановиться в море; в этот момент почти любой пират может подняться на палубу, бросив крюки на поручни.
Сегодняшние пираты варьируются от злодейских деревенских жителей до членов международных преступных синдикатов. Они курсируют по всему миру: от Ирака до Сомали и Нигерии, от Малаккского пролива до территориальных вод Южной Америки. Ни одно судно не кажется безопасным, будь то супертанкер или частная яхта. В ноябре 2005 года пираты на двух скоростных катерах пытались атаковать круизный лайнер Seabourn Spirit у Сомали. Капитан лайнера Свен Эрик Педерсен опередил их, отогнав их с помощью акустического устройства большой дальности или LRAD - звукового оружия, разработанного вооруженными силами Соединенных Штатов после нападения на Коул USS со стороны террористов Аль-Каиды в Йемене в 2000 году.
Если вы войдете в анонимный офис на 35 этажах выше пышных тропических улиц Куала-Лумпура и войдете через защищенную дверь, вы попадете в небольшую комнату, в которой доминируют карты мира, прикрепленные к двум стенам. Это Информационный центр IMB по пиратству, который работает круглосуточно. Когда пираты атакуют где-либо в мире, этот офис почти всегда получает первое сообщение об этом и передает первое предупреждение. Десятки тысяч судов зависят от информации ММБ.
Красные булавки отмечают последние атаки. В день, который я посетил, булавки выглядели как сыпь, покрывающая большую часть мира. Другая стена была покрыта мемориальными досками от адмиралов многих стран, в том числе Соединенных Штатов. Ноэль Чунг, который провел меня через этот командный центр, провел более десяти лет на океанских судах в качестве моряка. Теперь, в темном костюме, тихий Чунг больше походил на корпоративного менеджера среднего звена, чем на суперсвета морей.
Чунг показал мне отчеты центра о 239 крупных пиратских атаках, которые он зафиксировал в 2006 году. Сто восемьдесят восемь членов экипажа были взяты в заложники и 15 были убиты - 9 в Азии, 4 в Африке и по 1 на Ближнем Востоке и в Южной Америке. «Современные пираты могут быть такими же беспощадными, как карибские пираты», - сказал мне Чунг. Он вспомнил о 13 пиратах - 12 китайцах и 1 индонезийце, которые в 1998 году угнали Cheong Son, зарегистрированное в Гонконге грузовое судно, из Китая. «Они завязали глаза 23 членам экипажа, избили их до смерти дубинками и выбросили их тела за борт, " он сказал. Затем они продали судно неизвестной стороне за 300 000 долларов. Но они были пойманы, осуждены за пиратство и убийство в китайском суде и приговорены к смертной казни.
По пути в расстрельный отряд, Чунг сказал, что 13 человек пели оживленную футбольную тему чемпионата мира 1998 года Рики Мартина «La Copa de la Vida», подпрыгивая в цепях, когда они кричали: «Иди, иди, иди, эль, эль, эль. " (Впоследствии, сказал Чунг, «китайцы взяли с своих семей стоимость каждой пули», использованной при казнях.)
Поскольку большая часть работы Чуна находится под прикрытием, и поскольку он стал целью угроз убийства, он старается защитить свою анонимность. У него широкая сеть информаторов - обычно членов пиратских группировок или коррумпированных правительственных чиновников, которые ищут жирную выгоду - и когда большой корабль пропадает без вести, он в кратчайшие сроки отправится в отдаленные города, чтобы начать операции по восстановлению. По его словам, ставка пиратских сборов за возвращение угнанного корабля составляет около 800 000 долларов. «Если я смогу получить его обратно, заплатив информатору лишь небольшую часть этого, тогда владельцы и андеррайтеры будут довольны».
Недавно один информатор позвонил на мобильный телефон Чуна и сказал, что знает, где пираты держат угнанный корабль. На следующий день Чунг вылетел в Бангкок и в баре отеля при аэропорте выслушал предложение этого человека: местонахождение корабля в обмен на 50 000 долларов.
Чунг направил предложение китайским властям, которые нашли корабль на якоре в Южно-Китайском море, со свежей краской, новым именем и поддельной регистрацией. После того, как судно было в руках - Чунг сказал, что он никогда не платит без результатов - он внес депозит в размере 50 000 долларов на счет, который информатор вел под вымышленным именем. Вся транзакция - от телефонного звонка до выплаты - заняла не более недели.
Но Чунг сомневался, что человек получил удовольствие от своей добычи. «Я слышал, что вскоре он был убит бандой», - сказал он.
Между раундами виски в шикарном баре Куала-Лумпур, судовой брокер, который попросил не называть его имени из-за соображений безопасности, сказал мне, что помимо покупки и продажи кораблей для своих клиентов, он иногда устраивает выкупы, чтобы вернуть их суда у угонщиков, примерно за та же сумма, что упоминал Чунг. «Владельцы обычно платят без вопросов», - сказал он. Привлечение властей «может связать судно на несколько недель, даже месяцев в порту, пока они расследуют преступление. Это может потерять им миллионы долларов».
Конечно, не все переговоры проходят гладко. Вдоль побережья Сомали, которое Чунг определил как одну из наиболее вероятных в мире зон для нападений пиратов, разбойники могут и часто затягивают переговоры на месяцы.
«Сомали хаотичен, банды вооруженных до зубов людей бродят по земле и ее морям», - сказал мне в кенийском порту Момбаса спокойный моряк Джеймс Мририя. Он сказал, что провел в 2001 году четыре месяца в качестве заложников сомалийских пиратов, когда они торговались с итальянским владельцем рыболовного траулера, который они захватили. Бандиты, по его словам, кормили своих гостей достаточным количеством еды, чтобы поддерживать их жизнь, и часто избивали их прикладами винтовок. «Это был ад», - сказала Мририя.
Пираты, которые пытались захватить Дельта Рейнджер, тоже отправятся в Сомали.
В погоне за угнанным доу Черчилль имел преимущество неожиданности. Пираты "не могли видеть нас за горизонтом" ночью, исполнительный директор корабля, лейтенант командир. Эрик Нильссон рассказал мне в телефонном интервью. Но на первый взгляд эсминец преднамеренно проявил себя к команде доу, и пираты улетели на запад. Территориальные воды Сомали, из которых Черчилль был запрещен международным правом, находились в 80 морских милях.
Нильссон не сомневался, что это был правильный корабль. Он получил описание от капитана Delta Ranger . Со временем он увидит в своем бинокле 16 индийских членов экипажа на поле, держа в руках кусок фанеры, на котором они были окрашены распылением: сэр, пожалуйста, помогите нам.
«Мы неоднократно по рации и просили [доу] остановить», - сказал Нильссон. Когда пираты отказались, американские моряки вызвали их через усиленный мегафон, но безрезультатно. Погоня продолжалась все утро и до полудня. Когда до сомалийских вод оставалось всего четыре часа, Черчилль закрылся в пределах 500 ярдов от доу и обстрелял из лука 25-миллиметровые цепные орудия. «Это привлекло внимание пиратов, и они остановились», - сказал Нильссон.
Некоторые из членов Черчилля взошли на борт доу и взяли под стражу всех, кто находился на нем. На борту эсминца член команды Черчилля, говорящий на хинди, допросил капитана доу. «Она обнаружила, что пираты захватили доу шесть дней назад и избили экипаж», - сказал Нильссон. «Они не давали индейцам еды в течение этого времени и угрожали убить их, если они будут сопротивляться».
Нильссон сказал, что он видел, как сомалийцы бросали неопознанные «предметы» ночью. Многие пираты пытаются выбросить свое оружие, полагая, что оно предоставит меньше доказательств для судебного преследования, но если бы это было так на борту доу, это не сработало: посадочная группа нашла АК-47, спрятанный в рулевой рубке.
Позже в тот же день десантный корабль США « Нассау», 40-тонный десантный корабль и флагман экспедиционной ударной группы, к которой был присоединен Черчилль, догнал эсминец. Десять сомалийских пиратов были доставлены на бриг большого корабля. После консультаций с Центральным командованием США Нассау отвезли сомалийцев в Момбасу, где кенийские власти арестовали их и обвинили в пиратстве.
Обеспечение безопасности морских путей в мире для торговли является одной из целей того, что военно-морские силы называют операциями по обеспечению безопасности на море, или MSO. Другим является предотвращение морского терроризма. Чунг сказал мне, что пиратство распространено даже в опасных водах у Ирака в северной части Персидского залива.
Чтобы добраться туда, я полетел в пустынное королевство Бахрейн, штаб-квартиру Пятого флота США, который действует в Аравийском море, Красном море, Оманском заливе и некоторых частях Индийского океана. Оттуда я поймал вертолет Navy Desert Hawk для двухчасового полета на ракетном крейсере USS Philippine Sea, моей базе для трехдневного визита. По пути вертолет летел быстро и низко над сверкающим зеленым морем, усеянным коралловыми островами, рыбацкими дау и нефтяными вышками. С крейсером, летящим вперед, пилот плавно опустил нас на кормовую палубу.
На борту лейтенант-командующий ВМС Австралии Тиш Ван Стрелен, морской адвокат, заявил, что крейсер был флагманом целевой группы из восьми кораблей коалиции, охранявшей близлежащие иракские нефтяные терминалы Аль-Басра и Хавр-Аль-Амайя, которые прокачивали до 1, 6 млн. Баррелей. день в трюмах супертанкеров. «Они обеспечивают до 90 процентов ВВП Ирака, и поэтому коалиционные силы создали пару смежных зон отчуждения шириной в две мили вокруг нефтяных терминалов», - сказал Ван Стрален. «Мы бросаем вызов и проверяем каждое судно, желающее войти в него, в первую очередь на предмет наблюдения террористов, намеревающихся взорвать нефтяные терминалы, а также пиратов и контрабандистов».
Охотники за пиратами, патрулирующие зоны, были командой береговой охраны на борту резца Aquidneck . На следующее утро я проехал полчаса через открытое море на жестком надувном катере, чтобы встретить их.
Лейтенант Джонатан Картер и его команда из 22 человек провели шесть месяцев в этих изменчивых водах. Штурмовые винтовки были укрыты в стойке, и на небольшом мосту четверо моряков сгорбились над оборудованием радара и сонара, ища любое судно, пытающееся войти в зоны отчуждения.
Когда Aquidneck продвинулся по водному пути Шатт-эль-Араб к Басре, Картер указал на пустую полосу пустыни около 200 ярдов слева от нас. «Это Кувейт», - сказал он. Примерно в 200 ярдах справа находился Ирак - пустыня без признаков жизни. Катер пропустил несколько ржавых туш, отдыхающих наполовину из воды, жертв войны в Заливе.
«Пираты были активны в этих водных путях на протяжении веков. Их здесь еще много, и мы называем их Али-Баба», - продолжил Картер. «Они в основном охотятся на рыбацких дау, особенно в сезон креветок, когда капитаны доу несут много денег на борту после продажи своего улова торговцам ... Мы услышим по радио мольбу:« Али-баба! Али-баба » !» Но к тому времени, когда мы достигаем доу, пираты обычно убегают. Если мы удивим их, они выбрасывают оружие за борт ».
Военно-морские силы коалиции пытаются обучить иракских морских пехотинцев для посадки, обыска и, при необходимости, захвата подозрительных судов. С севера я увидел два патрульных катера, которые гуляли вдоль нас по водному пути. На борту находились иракские морские пехотинцы под руководством пары офицеров Королевского австралийского флота. Морские пехотинцы принимали участие в учениях, и пять береговых гвардейцев и я вызвались поиграть в потенциальных террористов или пиратов.
Несколько мрачных иракских морских пехотинцев, одетых в камуфляжную форму, забрались на борт и заставили нас подняться на переднюю часть « Аквиднека» . Некоторые направили на нас свое оружие, хотя их инструкторы приказали им не делать этого, а другие обыскали нас и проверили наше удостоверение личности. Я поморщился, когда морской пехотинец дернул мои руки над головой, и я напрягся, когда он грубо искал мое тело в поисках скрытого оружия.
Они заставили нас сидеть на открытой палубе в жестокой жаре более часа, отказываясь от наших просьб о воде и сохраняя свои пистолеты на нас. Но при этом наши похитители не смогли обнаружить нож, который спрятал один из членов команды Aquidneck, и они никогда не обыскивали мою сумку с камерой. Если бы мы были настоящими плохими парнями, которые знают, что могло случиться.
В октябре прошлого года я проехал час к северу от Момбасы, минуя ряд роскошных кенийских морских курортов, чтобы поговорить с любым из десяти обвиняемых сомалийских пиратов, которые будут разговаривать со мной в тюрьме строгого режима, где их держат. Пока я ждал у каменных стен, мрачные заключенные в полосатой пижаме с короткими брюками приходили и уходили под охраной.
К тому времени суд над сомалийцами уже начался; Ответчики должны были предстать перед судом на следующий день. Внутри тюрьмы вооруженные охранники сопровождали двух из них, когда они перебирались ко мне, надевая наручники друг на друга.
Мы переехали в пустую комнату с зарешеченным окном. Охранники следовали за нами, в то время как другие толпились у окна, чтобы посмотреть и послушать.
Моктар Мохаммед Хуссейн и Абди Фадар, одетые в саронги и футболки, сидели передо мной на корточках, но не смотрели в глаза. Им было 17 и 18 соответственно. «Мы рыбаки, и наши лодки разбились об океане», - сказал Хуссейн. «Мы искали помощи у индийского доу».
Тогда почему у них были штурмовые винтовки и гранатометы, я спросил их. «Каждый человек в Сомали носит такое оружие для защиты», - сказал Хусейн, поворачивая свои темные глаза ко мне. Это было подтверждено позже корреспондентом Би-би-си в Момбасе Питером Гресте, который часто посещает Сомали.
Но почему они пытались сбежать, когда обнаружили американский военный корабль? «Мы думали, что они подозревают нас в том, что мы являемся« Аль-Каидой ». Мы были напуганы, и поэтому мы попытались уйти», - сказал Фадар.
«Мы просто хотим пойти домой», - тихо добавил Хуссейн.
Я напомнил им, что индийские члены экипажа свидетельствовали, что сомалийцы захватили их корабль и избили их? Хуссейн покачал головой. «Они лгут», - сказал он.
Они даже знали сомалийских пиратов? Оба отрицательно покачали головами, но молча смотрели в пол.
В три часа дня следующего дня все десять обвиняемых собрались в доке небольшого зала суда, чтобы встретиться со старшим судьей Беатрис Джейден, сидящим высоко над нами на пьедестале в британском стиле. Прокурор Маргарет Мванги зачитала обвинение, обвинив их в совершении «актов пиратства в открытом море», и проверила доказательства, основанные на заявлениях индийской команды на борту доу и американских моряков, которые их спасли.
Адвокат сомалийцев Хасан Абди утверждал, что, поскольку никто, ни жертвы, ни обвиняемые, ни преступники, обвиняемые в совершении преступления, никто не был кенийцем, Кения не имела права рассматривать это дело в своих судах.
Мванги возразил, что Конвенция ООН по морскому праву позволяет Кении преследовать по суду пиратов любой национальности согласно соответствующему разделу кенийского уголовного кодекса. Если сомалийцы будут признаны виновными, продолжал Мванги, они должны быть приговорены к смертной казни за пресечение пиратства.
Десять дней спустя Джейден вынесла свой вердикт и приговор. Guilty. Семь лет тюрьмы за каждого мужчину.
К тому времени пираты уже могли считать себя счастливчиками. В то время Сомали управлялось мусульманским фундаменталистским движением под названием «Союз исламских судов» (ICU), которое стремилось навязать шариат или исламский закон, когда в июне 2006 года захватило столицу Могадишо у своих пресловутых полевых командиров. Пиратство было одним из них. из нескольких преступлений, наказуемых смертью.
Ноэль Чунг сказал мне, что после захвата СИС ММБ отметил затишье в пиратстве в водах Сомали. Но СИС был свергнут и заменен переходным правительством в конце года. С тех пор пиратские нападения резко возросли у сомалийского побережья: от 10 сообщений, зарегистрированных в ММБ за весь 2006 год, до 14 в первые шесть месяцев 2007 года.
В феврале пираты у побережья высадились на борт торгового судна Розен, которое только что доставило продовольствие для Всемирной продовольственной программы ООН, и захватили его. Они удерживали 12 членов экипажа в течение 40 дней, пока их не освободили неизвестным выкупом. Другое торговое судно, « Королева Мариам», было похищено и удерживалось в течение 24 дней, прежде чем оно было освобождено 27 мая после того, как владелец судна, как сообщается, заплатил выкуп в размере 100 000 долларов. В конце этого месяца ММБ рекомендовал, чтобы суда держались в 200 милях от берега, если они не заходили в сомалийские порты.
«Мы никогда не увидим конец пиратства, точно так же, как мы никогда не увидим конец грабежа на суше», - сказал Чунг. «Но мы делаем все, что можем».
Пол Раффаэле, частый автор Smithsonian, писал о диких собаках в апрельском выпуске.
