Швейцарские Альпы - одна из самых великолепных горных цепей в мире, но для любого, кто пытается проехать через них на поезде, они могут стать настоящим препятствием. В течение десятилетий единственным способом пересечения гор железными дорогами было зигзагообразное движение вокруг них, подъем и спуск по холмам и движение по долинам. Но скоро, путешественники, пытающиеся пересечь Альпы, смогут сделать это почти вдвое быстрее, благодаря тому, что это будет самый длинный и самый глубокий железнодорожный тоннель в мире.
Связанный контент
- Япония получает «невидимые» поезда, которые вписываются в ландшафт
Готардский базовый туннель был построен в течение почти 20 лет, и начиная со следующей недели он, наконец, будет открыт. В то время как пассажирам поездов придется ждать до декабря, чтобы совершить поездку по туннелю, после того, как он будет полностью функционировать, время, необходимое для поездки на поезде длиной 174 мили из Цюриха в Милан, сократится почти вдвое. от более четырех часов до двух с половиной, Эрик Шиллинг пишет для Atlas Obscura . Но чтобы сделать это путешествие более плавным, инженеры должны были копать глубоко - почти в полутора милях от земли.
Люди жили в Швейцарских Альпах или вблизи них в течение тысячелетий, но за все это время горный массив был одним из самых сложных природных барьеров, которые необходимо преодолеть. Самые высокие вершины достигают почти 16 000 футов в небо, разделяя центральную и восточную Европу. На протяжении тысячелетий переход от одной стороны Альп к другой означал подъем и спуск в горы, и даже самые быстрые маршруты занимали много времени. В то время как время прохождения в последние десятилетия ускорилось, поскольку автомобильные туннели и автомагистрали проложены через некоторые горы, Готардский базовый туннель является и самым глубоким, и самым длинным из когда-либо построенных туннелей - впечатляющий подвиг, инженер Клэр Смит говорит Аластеру Джеймисону для NBC News,
«Они пробились сквозь действительно тяжелый рок», - говорит Смит Джеймисону. «Это не линия метро, которая проходит на несколько метров ниже поверхности, мы говорим о глубинах, которые измеряются в километрах».
Проехав 35, 5 миль в длину, Готардский базовый туннель превосходит предыдущих рекордсменов по длине самого длинного подземного железнодорожного туннеля на волосок: второй по длине туннель в Японии, Seikan Tunnel, имеет длину 33, 5 миль, а Канальный туннель, соединяющий Соединенное Королевство с Францией имеет длину 31, 4 мили.
Чтобы построить глубокий и длинный туннель, нужно много работать. Идея туннеля возникла в 1947 году, когда градостроитель и инженер Карл Эдуард Грюнер сделал первые наброски. Строительство началось 17 лет назад, когда огромные бурильные машины длиной в четыре футбольных поля вынесли из-под гор достаточно камней, чтобы пять раз перестроить Великую пирамиду Гизы, сообщает Джеймисон.
Хотя впечатляющие подземные туннели так долго не лишены своих опасностей. Восемь рабочих погибли во время рытья Готардского базового туннеля, и небольшие пожары, которые вспыхивали в похожих туннелях на протяжении многих лет, показали, как легко тлеющая искра может превратиться в бушующий ад в тесных кварталах этого глубокого подполья, пишет Джеймисон.
«Мы должны были спроектировать двери, которые могут быть открыты ребенком, и в то же время они остановят распространение огня и дыма», - сказал Swissinfo Питер Шустер, инженер из фирмы, которая разработала механизмы безопасности для туннеля. «Они должны работать, даже если нет электричества, и противостоять волне давления, равной десяти тоннам, вызванной проходящими поездами».
Помимо рисков, почти ровная колея позволит поездам перемещаться под Альпами со скоростью до 150 миль в час, что делает путешествие и перевозку грузов через горы быстрее и дешевле. Официальные лица также надеются, что повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок по сравнению с грузовыми автомобилями, проходящими через европейские сети автомобильных дорог, поможет сократить выбросы углерода, сообщает Feargus O'Sullivan для CityLab . Подземный туннель может быть не таким живописным, как медленное путешествие по Альпам над землей, но трудно не заметить преимущества скоростной линии связи, которая обещает сэкономить значительную часть времени в пути по всему континенту.
