На этой неделе в 1924 году, а точнее 28 сентября, оставшиеся два самолета, совершившие первый кругосветный полет, приземлились в Сиэтле, штат Вашингтон, городе, который они покинули почти шесть месяцев назад. «Мир никогда не забудет своих первопроходцев», - сказал сенатор из Нью-Йорка Джеймс Уодсворт на остановке в конце поездки. «Те, кто прошел пустыню и пересек моря, наполненные опасностями, никогда не забудется потомством».
Связанный контент
- В 1957 году США полетели по всему миру на самолете, чтобы доказать, что он может сбросить ядерную бомбу где угодно
- Это вид из кабины самолета на солнечной энергии
- H-1 Говарда Хьюза "Носил его" весь путь "
С технической точки зрения, первый кругосветный полет не был таким уж сложным. В конце концов, полет занял 175 дней, и самолеты совершили 76 прыжков, чтобы завершить путешествие. Но это имело значение с точки зрения международных отношений. Самолет по-новому открыл границы, и способность самолета летать по всему миру, даже таким ограниченным образом, была демонстрацией того факта, что воздушный полет имеет большой потенциал для международных рейсов - и что странам придется найти новые способы взаимодействия друг с другом в свете этого факта.
«Воздушное кругосветное плавание планеты было последним в глобальном стремлении покорить небеса», - пишет Роб Кротти для Prologue Magazine . «С тех пор, как братья Райт на рубеже веков, полет стал увлечением народов, а порыв развития авиации во время Первой мировой войны превратил хобби в навязчивую идею». Глобус был передвигался и раньше, и за гораздо меньшее время. Журналист Нелли Блай, например, совершил кругосветное плавание за 72 дня по суше и по морю, почти поколение назад. Но речь шла о том, возможно ли сделать это с помощью некоторых новейших технологий.
Поездка также предоставила начинающей военно-воздушной службе армии США, предшественнику ВВС, возможность доказать свою полезность в мирное время, пишет Памела Фелтус для Комиссии по столетию полетов США. Один из военных самолетов Соединенных Штатов, торпедоносец Douglas DT, был модифицирован, чтобы совершать кругосветный полет, и переименовал Douglas World Cruiser.
Планирование миссии было огромным делом, пишет Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики: «Тысячи галлонов топлива и масла, 35 сменных двигателей и многочисленные запасные части должны были быть распространены по всему миру, включая места, где самолеты еще никогда не летали. «Необходимо было обеспечить логистику дозаправки и отдыха: в конце концов, пишет Кротти, самолеты в основном прыгали с места на место на рейсах менее 1000 миль. Страны, в которые они высадились - все 22 из них - должны были дать свое разрешение, что является значительным дипломатическим начинанием.
Но, несмотря на все это планирование, доверие к самолетам было слабым. Кротти пишет, что в Сиэтле во время запуска люди держали пари, что из миссии вернется только один самолет. По данным Национального музея авиации и космонавтики, четыре самолета с открытой кабиной могли перевозить не более 300 фунтов грузов, что означало отсутствие спасателей и парашютов. Менее чем через месяц разбился ведущий самолет, в котором находился руководитель экспедиции. Хотя он и его механик оба выжили, остальные три самолета должны были продолжаться без него. Второй самолет потерпел неудачу над Карачи, который тогда был частью Индии: его экипаж также выжил, но они были вне полета.
То, что два самолета вернулись, было достижением. По дороге они побили еще один рекорд, пишет Кротти, будучи первыми самолетами, пролетевшими через Тихий океан.
«Американцы были в восторге от авиации в 1920-х и 30-х годах, в период между двумя мировыми войнами, который стал известен как« Золотой век полета », - пишет Национальный музей авиации и космонавтики. «Воздушные гонки и смелые рекордные полеты доминировали в новостях». Этим рейсом Соединенные Штаты утвердили свое место в воздушной гонке.
Примечание редактора: эта статья изначально неверно указала дату завершения полета: пилоты приземлились в Сиэтле 28 сентября 1924 года.
