В последнем ангаре у взлетно-посадочной полосы в Приневилле, штат Орегон, Сэм Боусфилд закрыл одно из крыльев своей летающей машины. Его инженер был занят обработкой параболического ската из углеродного волокна. Боусфилд передал мне половину хвостового крыла. Он плавал в моей руке, легкий как бальзовое дерево. «Восемь фунтов», - сказал он, что для конструктивного элемента самолета - почти ничто. В дальней части ангара сидел его оригинальный деревянный макет шасси, трехколесная аэродинамическая пастилка прямо из идеи энтузиаста манги о гонщике. Он посоветовал мне залезть и почувствовать фен-шуй водительского сидения, вид на лобовое стекло, чувство равновесия. Но он действительно хотел, чтобы я увидел, что эта вещь была реальной - что летающий автомобиль больше не находится в царстве перспективных технологий, которые так и не появятся. «Я ожидаю поднять эту машину в воздух в июне», - сказал он.
Связанные чтения
Летающие машины: правдивая история
купитьСвязанный контент
- Этилированный газ был известным ядом в день его изобретения
Идея летающих автомобилей задерживалась в сознании людей на протяжении десятилетий, благодаря синапсам, навсегда слитым с первого взгляда на первые титры «Джетсонов». Эта фантазия была заблокирована горсткой проблем. Или, как сказал мне бывший вице-президент GM Боб Латс: «Это вечная мечта, и никто никогда не мог заставить ее работать». Латц - умный, веселый, курящий сигары, грубый, анти-романтический Скептик, чей взгляд на всю эту сцену объясняет, почему в английском языке есть такие слова, как «harrumph». Он добавил: «В итоге вы получаете комбинацию паршивой машины, когда она на дороге, и более легкой плоскости, когда она летит».
Но такие изобретатели, как Бусфилд, показывают, что они начали ломать голову над некоторыми из самых неприятных проблем дизайна, которые десятилетиями удерживали эту идею на чертежной доске. Например, как вы убираете крылья, когда едете по городу, и в то же время не позволяете своему самолету оригами взлететь, как броненосец? В своем первом проекте Bousfield спроектировал выдвижное телескопическое крыло. Но всегда была эта старая проблема: при большом разрушении или складывании гладкая аэродинамическая поверхность крыла нарушается. Сделав его «управляемым», как называют его любители летающих автомобилей, Лутц получил паршивый самолет. Поэтому, работая над конструкцией поворотного крыла сверхзвукового истребителя-бомбардировщика F-111, Боусфилд разработал полное, аэродинамически гладкое крыло на оси, которая аккуратно и безопасно укладывается под длину транспортного средства. В результате, прототип компании Bousfield, Samson Motorworks, выглядит как гоночный автомобиль с суперхолодным движением, крылья которого вылетают из-под тела при нажатии кнопки, отсюда и название: Switchblade.
И Боусфилд не одинок в поисках решения проблемы. Спустя столетие после того, как Гленн Кертисс запатентовал Автоплан Model 11 (он никогда не летал), около дюжины стартапов приняли участие в конкурсе летающих автомобилей. Конечно, некоторые из них - это немного больше, чем веб-сайты с парообразными компьютерными изображениями. Но у большинства есть реальный венчурный капитал, прототипы и маркетинговые планы. Одна из них, Terrafugia, основанная бывшими аэрокосмическими инженерами MIT и базирующаяся в штате Массачусетс, уже принимает заказы на свою испытанную модель Transition - 20-футовый самолет с рулевым колесом, педалью газа и тормоза для вождения и палки и рули для полета. Крылья Transition складываются, как и часть хвоста - он на фут короче на дороге - и все это поместится в стандартный гараж дома. Тем не менее, вам понадобится лицензия пилота, чтобы поднять ее, а также как минимум 20 часов летной подготовки. Несмотря на то, что в небе он выглядит как дома, на земле он сталкивается с проблемой громоздкости, спускаясь по дороге, словно какой-то монстр-крикет, спасающийся от Чернобыля.
Тем не менее, в более широкой сфере вещей, которые нас окружают, все внезапно становятся занятыми - от изобретателей гаражей до дизайнеров в Детройте, от механиков велосипедов до программистов Google. Можно с уверенностью сказать, что мы переживаем самое сильное безумие в транспортном творчестве с 1890-х годов, когда газовая коляска братьев Чарльза и Фрэнка Дурьи и Рамблер Томаса Джеффри начали напугать лошадей в Манхэттене. В то время можно было бы провести всевозможные эксперименты на любом углу улицы. В 1900 году двигатель внутреннего сгорания на газе стал еще одним концептуальным автомобилем. Около половины автомобилей работали на парах, а большинство такси на Манхэттене были электрическими.
Модель в масштабе 1/4 летательного автомобиля Switchblade от Samson Motor Works (Джон Ли) 
Bousfield планирует поднять автомобиль в воздух в июне. (Джон Ли) 
Switchblade превзошел Jaguar в ускоренных дорожных тестах. (Предоставлено Samson Motors, Inc.) 
При нажатии кнопки его крылья выпрыгивают из-под тела. (Предоставлено Samson Motors, Inc.) 
Terrafugia TF-X будет складывать вертолетные роторы в кузов автомобиля для аэродинамического обновления своей модели Transition. (Предоставлено Terrafugia) 
Ehang 184 весит всего 440 фунтов, несмотря на восемь вертолетных винтов, частично предназначенных для резервирования. (Итан Миллер / Getty Images) 
В отличие от многих других разработчиков, Google изгнал рулевые колеса из своих автономных автомобилей - нормативное препятствие. (Тони Авелар / AP Images) Точно так же сегодня мы находимся в разгар кембрийского взрыва экспериментов с самоходными транспортными средствами, ховербордами, поездами "маглев", мобильными биомассами, электрическими велосипедами, водородными фургонами, прототипами летающих автомобилей и пилотируемыми беспилотными летательными аппаратами. Едва неделя проходит без удивительной истории о новом трамплине в наше трансформированное будущее: новом исследовательском центре Uber в Питтсбурге для автономных транспортных средств или новой роботизированной функции в стандартной модели Детройта («адаптивный круиз-контроль», скажем, комбинация о радаре и управлении двигателем, который поддерживает положение автомобиля в движении и удерживает его на своей полосе движения) или о каком-то научно-фантастическом общественном транспорте, как, например, фантазия Элона Маска о «гиперконтурном» поезде, который будет двигать пассажиров со скоростью до 760 миль в час. час через негабаритные пневматические трубки.
Первоначально я намеревался расчистить путь через шумиху, идентифицируя точные технологические препятствия, стоящие между нами и летающим автомобилем. Но я сразу же наткнулся на предположение, что большинство из нас делают - что текущий поток изобретений находится на некотором линейном пути улучшения, который постепенно приведет нас мимо наших автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, к роботизированным электромобилям, а затем к летающий автомобиль.
Проведя время в ангарах изобретателей, на испытательных площадках автономных транспортных средств и даже на моей спине, под купленным мной юнкером VW Cabrio, я обнаружил, что контуры этой революции напоминают своего рода кольцевую транспортную развязку. Очень многое зависит от того, когда и когда появятся прорывы в искусственном интеллекте, энергоэффективности, технологии батарей или даже регулировании беспилотных летательных аппаратов. Любой из этих пандусов выводит наше будущее транспорта на новый путь, и каждый включает в себя определенный набор философских дилемм, культурных сдвигов и основных вопросов о том, насколько многолюдно мы хотим видеть дороги вокруг нас и небо над нами.
**********
Несколько лет назад я встретил профессора в колледже Gateway Community College, где я живу в Нью-Хейвене, штат Коннектикут. Тони Риш преподает машиностроение с упором на альтернативные источники энергии. Я спросил его, как тяжело было бы вырвать двигатель внутреннего сгорания из моего вялого старого VW Cabrio, заменить его электродвигателем, привести в действие литиевые батареи и зарядить их от солнечных батарей на крыше моего дома. Другими словами: могу ли я построить автомобиль, полностью работающий на солнце? «Это легко», - сказал он. "Более менее."
Риш - это минометная оболочка человека, толстого и разорванного с той же вооруженной головой, что и Майкл Чиклис из сериала «Щит». Он излучает дружелюбную заразительную страсть к автомобилям. Итак, одним холодным выходным днем в гараже на заднем дворе Риша в Мидлтауне, штат Коннектикут, мы затормозили и записали мой Cabrio и провели большую часть утра, отключая каждое соединение в моторном отсеке. Мы обмотали двигатель ремнями и, развернув магию лебедки, подняли его оттуда.
Подпишитесь на журнал Smithsonian сейчас всего за $ 12
Эта статья является подборкой из майского номера журнала Smithsonian.
купитьПосле этого мы стояли, глядя в пустой машинный отсек, заканчивая первым из того, что стало годом выходных, и создав самодельный энергоэффективный электромобиль. Сейчас я бегаю по городу в этом городе, и как только я установлю солнечные батареи для зарядки батарейного блока - тот, который Элон Маск недавно объявил, что Tesla будет производить в Неваде, - у меня будет автомобиль, полностью работающий от дневного света. Великая американская мечта: бесплатная поездка, если вы не обращаете внимания на те 23 000 долларов, которые я вложил до сих пор.
Но настоящая причина, по которой я хотел построить этот автомобиль, - это та же самая причина, по которой Сэм Баусфилд хочет построить его, и, не звуча слишком драматично, это основное желание во всех этих проектах. (Маэстро, кий гимн.) Это чувство свободы.
Желание Баусфилда построить летающую машину возникло благодаря сотрудничеству со Стивом Фоссетом, авантюристом и первым человеком, совершившим кругосветное плавание на планете без остановок. Они намеревались побить рекорд скорости на суше с помощью конструкции Bousfield, но этот проект закончился трагически, когда Фоссет погиб в аварии на борту небольшого самолета. «В тот момент мне пришлось сбросить то, что я делал, - сказал Боусфилд. «И я спросил себя:« Что не так с авиацией? »»
Самолеты доставляют вас быстрее, чем что-либо еще, подумал он, но в конечном итоге они не настолько полезны, «потому что, когда вы туда доберетесь, вы как бы застряли в аэропорту». Боусфилд хотел освободиться от предписанной географии 20-го. воздушное путешествие. Мое стремление быть свободным от посещений АЗС и ископаемого топлива в целом возвращало меня на задний двор Риша каждые выходные. В тот день, когда я плюхнулся на рептилию Тони, покатился под задним концом машины с возвратно-поступательной пилой и начал рубить глушитель, я почувствовал, что делаю перерыв для этого, направляясь к какой-то новой земле. Я любил вырезать большой жесткий пластиковый бензобак, чтобы освободить место для батареи. Это напоминало окаменелую юрскую плаценту. Я вытащил всю кучу в кучу мусора. Родился новый автомобиль, в основе которого лежала система аккумуляторов, заряженная от обычной розетки на моей дороге и вскоре под солнцем.
Технология аккумуляторов поглощена своей собственной революцией, ознаменовавшейся пресс-релизами, в которых постоянно звучат зловонные духи, в которых сообщается о новых устройствах, способных хранить огромное количество энергии в считанные секунды, осуществлять беспроводную зарядку, прорываться к технологиям, подобным святому Граалю («литиево-воздушная батарея»). например).
Упомяните Лутцу большие прорывы от батарей, и каустик превратится в пьяного технически евангелиста. «Через двадцать лет, я бы сказал, полностью автономные электрические модули будут стандартизированы, чтобы их можно было соединять вместе», - говорит он. В ближайшем будущем Лутца, автомобилям не понадобится намного больше, чем диапазон местных аккумуляторов, потому что, как только они попадут на автостраду, они автоматически будут платить плату за заряд. «В бетон или асфальт будут встроены индуктивные рельсы, которые будут постоянно приводить в движение весь этот рой транспортных средств, когда они движутся по автостраде», - размышляет он. «После того, как вы покинете автостраду, ваш автомобиль преодолеет последние 10 миль, 15 миль или 20 миль до конечного пункта назначения. А когда вы доберетесь до пункта назначения, вы выйдете, и ваш автомобиль поедет в какой-то удерживающий сарай, где он будет заряжаться от индуктивного тока, размещенного под парковочными местами ».
Если быстро заряжающийся гиперэлектрический автомобиль все еще остается прорывом, современные автомобили становятся все умнее. Почти каждая новая модель большинства производителей теперь предлагает «самостоятельную парковку», а некоторые утверждают, что новые функции Toyota Lexus GS с автоматическим рулевым управлением и ускорением, интеллектуальным торможением, роботизированной сменой полосы движения и радиолокационным мониторингом окружающего движения означают, что автомобиль без водителя эффективно среди нас. То же самое и с широко разрекламированной функцией «автопилота» Теслы, которая появилась в конце прошлого года благодаря обновлению программного обеспечения для автомобилей Model S, оснащенных радаром, датчиками и камерами: на YouTube уже полно десятков видеороликов, показывающих, как машина пробирается через реальный робот. движение.
Стандарты безопасности обычно отстают от пионеров технологий, но министерство транспорта США недавно дало понять, что правила дорожного движения могут скоро измениться. Предлагаемый бюджет федеральных расходов, опубликованный в январе, включал в себя статью на сумму около 4 млрд. Долл. США для реальных испытаний автоматических автомобилей в течение следующих десяти лет. Энтони Фокс, министр транспорта, указал на необходимость ускорить внедрение автономного вождения и других новых технологий, которые, согласно исследованиям его департамента, могут «устранить 94 процента аварий со смертельным исходом, связанных с человеческими ошибками». В январе он пообещал что в течение шести месяцев появятся федеральные «инструкции по безопасному развертыванию и эксплуатации автономных транспортных средств», и многие штаты уже узаконили испытания автономных автомобилей, включая Неваду, Калифорнию, Мичиган, Флориду и некоторые районы Вирджинии.
Более того, молодые поколения не покупают автомобили в тех же количествах, что и их родители, и они не чувствуют, что старому 20-му веку нужно ездить. Зачем покупать автомобиль, если вы можете просто вызвать Uber или, как говорят нервные руководители Детройта, «воспользоваться услугами мобильной связи»? Поколение, которое может нажать кнопку для параллельной парковки, также увидит атрофию своих водительских способностей, и со временем страховые компании могут потребовать непомерных ставок для подверженных авариям автомобилей с ручным приводом, создав безжалостную рыночную силу, которая угрожает загнать старые автомобили в отставку.,
И это будет так плохо?
**********
В безупречной машине, пролетавшей в лаборатории динамического проектирования Стэнфорда недалеко от Пало-Альто, Крис Гердес проводит свои дни, курсируя между своими испытательными треками и компьютерным терминалом. Гердес является одним из ведущих инженеров, выявляющих новые проблемы, стоящие перед автономным вождением, и пишущих код для их решения. Это высокий, жизнерадостный парень с ухмылкой Базз Лайтер (и подбородком), который вырос в Северной Каролине возле автострады Шарлотт Мотор Спидвей. Сразу видно, что это парень, который любит автомобили. Даже его папина, универсал, - это клюшка. Своим рвением к гонкам Гердес задает вопрос: почему бы не запрограммировать автономные машины так, чтобы они маневрировали, как лучшие люди-водители? На своей дорожке на свежем воздухе Гердес изучает навыки гонщиков, а затем программирует их лучшие инстинкты в программном обеспечении своих роботов.
Гердес взволнован, чтобы показать мне свое последнее приобретение - полностью электрическую машину для преобразования литиевых батарей, точно так же, как и у меня, только установка не в избитом Cabrio, а в мятном DeLorean, настолько безупречном, что вы, вероятно, могли бы проводить операции в моторном отсеке. Это также происходит полностью автономно. «Это Марти», - говорит Гердес. «Испытательный стенд с несколькими приводами для контроля за рысканием». Также в автомобильном отсеке находятся машины-роботы Шелли и Труди, которые Гердес ставит на трассу для проверки своих внешних пределов.
Большинство купленных в магазине автомобилей построены для средних водителей и предпочитают стабильность, а не контроль. Оказывается, что многие из нас предпочли бы иметь большие тяжелые глушители без маневренности гоночных автомобилей с легкими ногами, даже если это означает, что мы не можем обойти движение или другие препятствия так быстро, как мы могли бы. «Но опытные водители не имеют той же иерархии, - говорит Гердес. Они регулярно жертвуют стабильностью ради контроля, чтобы получить преимущество на дороге. Некоторые маневры могут показаться нелогичными и опасными для нас, не смельчаков, - подумайте о том, как трудно научить «превращаться в занос», - но именно этот тип реактивного вождения - именно то, что Гердес программирует на Марти, Шелли и Труди. Гердес полагает, что автомобили, разработанные на уровне чемпионов, могут устранить целые категории аварий.
Просто выходить на улицу в нормальных условиях дает повод для нового мышления. «Автономные транспортные средства не устраняют человеческие ошибки», - говорит Гердес своим ученикам. «Они переходят от водителя к программисту». Скажем, вы едете по дороге, и ребенок внезапно бросается перед вашей машиной. Вы можете ударить ребенка или свернуть, ударить дерево и ранить или убить пассажира или себя. Любой плохой исход был бы трагическим, но он также был бы назван «ужасным несчастным случаем». Не имея предварительных знаний об обстоятельствах, вы не могли реагировать ни на что, кроме инстинкта. Но «как многие из нас хотели бы думать о наших самых стрессовых ситуациях вождения, - спрашивает Гердес, - и вместо того, чтобы решать проблемы за рулем, лучше делать это, сидя за столом?». Это и возможность, и бремя. автономного вождения.
Часть того, что делает Гердес, состоит в том, чтобы объединиться с командой, в которую входят не только инженеры и программисты, но и философы-моралисты. В результате возникли этические рамки или набор деревьев решений. Например, вместо того, чтобы спрашивать: «Что должен делать автомобиль в Сценарии X?», Они задают более широкий вопрос: какова ответственность автомобиля на дороге?
«Первое правило заключается в том, что транспортное средство должно подчиняться правилам дорожного движения, и оно не должно приводить к аварии с кем-то, кто следует кодам транспортного средства», - говорит он. Тогда у вас возникают ситуации, когда другая машина нарушает правила дорожного движения. Поэтому следующая команда звучит так: «Если я не собираюсь причинять вред пассажирам автомобиля и могу избежать столкновения с другими людьми, которые совершают неправильные поступки, то машина должна это делать». И так далее. Поклонники научной фантастики могут чувствовать себя немного дежавю, поскольку, как признает даже Гердес, его правила программирования во многом напоминают знаменитые законы робототехники Исаака Азимова, написанные в 1942 году: «Робот не может ранить человека ... «.
Тем не менее, придут времена, когда автомобиль будет не готов к тому, как реагировать - может быть, он неожиданно столкнется с тем, что он читает как стадо слонов, которое человек быстро идентифицирует как парад. Текущее решение Гердеса заключается в том, чтобы автомобиль безопасно останавливался и передавал управление «водителю» с помощью голосовой команды или так называемой тактильной технологии - покачивания на сиденье водителя.
Это может занять некоторое привыкание, как и весь гештальт езды на такой машине. Например, беспроводные транспортные средства могут проехать со скоростью 90 миль в час на расстоянии всего лишь несколько футов друг от друга - и могут внезапно тормозить или ускоряться вместе со всей линейкой автомобилей с постоянным и скоординированным сообщением. Подумайте, как вы можете отреагировать, если ваша машина внезапно набирает скорость в направлении встречного транспортного средства, чтобы повернуть только в двух дюймах от него, прежде чем выполнять маневр Ричарда Петти, чтобы избежать столкновения - и все потому, что она знала физику момента достаточно хорошо, чтобы спасти вашу жизнь,
Форд уже предвидел этот сценарий, вроде. В марте компания подала заявку на патент под названием «Автономная система развлечений для автомобилей», который затемняет окна, опускает экран, чтобы заблокировать переднее ветровое стекло, и показывает фильмы точно, чтобы пассажирам не приходилось беспокоиться о навигации и движении автомобиля. любым способом вообще. Гердес ожидает, что люди привыкнут довольно быстро отказываться от контроля. «Я сомневаюсь, что людям обязательно понадобится акклиматизироваться», - сказал он. «Если они счастливы в своем автоматическом транспортном средстве, играют с их iPad, а транспортное средство делает что-то необычное, они могут посмотреть вверх и сказать:« Эй! Что это было?'"
**********
Конечно, в самолетах уже давно используются системы «обнаружения и предотвращения», и в отличие от автомобилей они имеют три измерения, в которых можно маневрировать. Объекты, которые должен ожидать самолет после его взлета, это в основном другие самолеты, птицы и погода. По словам одного из основателей и генерального директора Terrafugia Карла Дитриха, технологии практически не используются.
Более серьезное технологическое препятствие для взлета и посадки летающего автомобиля. Летательный автомобиль Terrafugia второго поколения, получивший название TF-X, будет иметь вертикальный взлет с вертолетными роторами, которые поднимают самолет прямо в воздухе над деревом и поднимают его высоты в безопасное воздушное пространство, где задний реактивный двигатель будет двигать его в направлении его запрограммированного место назначения.
Вместо того, чтобы рассматривать вмешательство человека как простую страховочную сеть или переходную необходимость, Дитрих встроил его в свои программы, полагая, что существуют точные ситуации, когда быстрое консультирование человека с глазными яблоками, даже без лицензии пилота, неоценимо. «Люди очень хорошо смотрят в окно и оценивают:« Безопасно, если я приземляюсь здесь », - сказал Дитрих. «Для компьютеров это может быть очень сложно». Если возникнет какая-либо нерешенная проблема, самолет будет запрограммирован по умолчанию на ближайший аэропорт.
«Я бы чувствовал себя намного безопаснее в автономно управляемом транспортном средстве, путешествующем по воздуху, чем в автономно управляемом транспортном средстве на дороге», - сказал Лутц, автомобильный человек, который, когда он был президентом Chrysler, вдохновлял поколение мечтатели с концептуальным автомобилем, который пересмотрел внедорожник, управляя тогдашним неслыханным делом под названием Jeep Grand Cherokee, поднимаясь по лестнице автосалона в Детройте в 1992 году, и пахал им через стекло-стекло.
Боусфилд из Samson Motorworks уже работает над вторым поколением своего Switchblade, также без пилота, чтобы приспособить военную технику, которая позволяет очень короткие взлеты и посадки. Используя сжатые воздушные клапаны, запускаемые через верхнюю часть крыла, эта технология увеличивает грузоподъемность самолета в четыре раза, что означает, что «вы можете безопасно приземляться и снимать со стоянки», - говорит Боусфилд, сотрудничающий в проект с исследователями в Технологии Джорджии.
Нет сомнений в том, что летающие машины будут дорогими, особенно поначалу, но, как указывает Баусфилд в своем бизнес-плане, в Соединенных Штатах насчитывается полмиллиона лицензированных пилотов и более 800 000 за пределами страны. А беспилотные летающие машины, по словам аналитика по транспорту Роджера Ланктота, в первую очередь найдут остро заинтересованную клиентскую базу среди растущих сверхбогатых людей в мире, которые уже ищут способы избежать страданий постоянно растущего наземного движения. «Посмотрите на Сан-Паулу, Бразилия, добавьте соображения безопасности, и это был бы единственный способ обойти это, если вы находитесь в определенных слоях общества», - сказал Ланктот. «Это было бы верно в некоторых частях Ближнего Востока и Индии, не говоря уже о Лос-Анджелесе и Нью-Йорке».
Со временем, когда их новизна истощится, а технология станет дешевле, летающие машины найдут все виды применения. «Скажем, у вас крупная катастрофа, и вы должны как можно быстрее доставить людей в больницу», - размышлял Лутц. «Разве не было бы замечательно иметь автономные машины скорой помощи с вертикальным подъемом, в которых можно было бы положить четырех или пяти человек на носилки, закрыть стеклянную крышку на них, и через несколько минут вещь приземлится в больнице?»
Если успехи в программировании, которые позволили нам самостоятельно парковать автомобили и адаптивный круиз-контроль, продолжатся быстрыми темпами, к 2020-м годам на наших дорогах могут появиться парки автономных транспортных средств, а также с помощью приложения для смартфонов вытащить автомобиль без водителя с ближайшего участка и обеспечить доступ к -дверное обслуживание будет казаться таким же рутинным, как приветствие такси или получение Uber. Недавние документы, поданные Google, предполагают, что электромобиль, который разрабатывает компания, может предложить обходной путь для батареи с плохим аккумулятором нынешних автомобилей. Компания сотрудничает с Hevo Power, которая разрабатывает технологию беспроводной зарядки автомобилей. Автомобилю понадобится только достаточно сока, чтобы проехать по городу и на определенную трассу - мечту Лутца - где беспроводная зарядка будет держать батарею разряженной даже во время скоростной поездки без водителя. Если прорыв в области аккумуляторных батарей или других технологий источников энергии сделает возможным полет автомобиля без водителя на большие расстояния, рынок может открыться гораздо дальше пилотов.
И так происходит культурный сдвиг. В наших мечтах мы, гражданские лица, хотели бы мыслить в широком смысле слова научной фантастикой. Мы считаем, что автомобиль с двигателем внутреннего сгорания покорил лошадь в один быстрый, технологичный, кинематографический момент. Реальность такова, что на это ушло почти полвека, и это происходило постепенно, после множества экспериментов с альтернативными источниками энергии, раннего освоения богатыми роскошными автомобилями, а затем дальнобойщиками с товарами ближнего действия и, наконец, когда-то повсеместным дорожным покрытием. дал двигателю внутреннего сгорания преимущество перед другими средствами дальнего путешествия. Естественно думать, что инновации происходят каким-то мгновенным трансформирующим образом, но переход к нашему собственному будущему, скорее всего, будет включать в себя большое разнообразие развивающихся технологий - транспортный ландшафт, населенный умными автомобилями, автономными автомобилями и, размышляет Фернандо Суарес, профессор в Школа бизнеса Северо-Восточного университета, «возможно, летающие машины на несколько больших расстояниях и гораздо лучший общественный транспорт, а также специальная велосипедная полоса». Революция придет, но вы можете ее не заметить, пока она не случится.
**********
На ежегодной выставке потребительской электроники, проходившей в январе в Лас-Вегасе, посетители и технические аналитики быстро заметили все автомобили. BMW продемонстрировала свое «управление жестами» AirTouch. «Электрический гиперкар» Faraday Future FFZERO1 имел слот для iPhone на руле, который бы настраивал автомобиль в соответствии с вашими настройками. Был новый E-tron Quattro от Audi, с двумя электрическими двигателями и обещаниями «пилотируемого вождения» с помощью «роевого интеллекта». (Выставка электроники - ничто иное, как витрина для новых модных слов.) У Mitsubishi был свой Emirai с 3-D встроенный в лобовое стекло дисплей, боковые камеры для обеспечения внешнего вида и система «телематики», которая использует картографические данные в режиме реального времени, чтобы предупредить водителя о предстоящих дорожных условиях. Электрический минивэн VW, называемый BUDD-e, может похвастаться улучшенной аккумуляторной системой с диапазоном почти 400 миль на одной зарядке. Toyota FCV Plus имеет водородный топливный элемент. Aston Martin Rapide S управляется в основном сенсорным экраном. Был также базовый Chevy Bolt, электромобиль с приличным пробегом, наиболее привлекательной особенностью которого была его дешевая цена: менее 30 000 долларов.
Одна запись привлекла особое внимание в этом году, прототип китайской компании под названием Ehang: корабль для одного пассажира с четырьмя квадрокоптерными двигателями, работающими на батарейках. Другими словами, первый пилотируемый беспилотник. Полностью заряженный, Ehang 184 в настоящее время обеспечивает 23 минуты полета, хотя, учитывая плюс или минус любого официального времени работы от батареи, я был в полном поту, просто читая спецификации.
Но Ehang 184 - это концептуальный автомобиль, цель которого - обратить внимание инвесторов, клиентов и отраслевых конкурентов: новый класс беспилотных летательных аппаратов покинул чертежную доску. Это 18 футов в длину, но его можно сложить и откинуть на половину парковочного места. Он летит до 62 миль в час и может набирать высоту более 10000 футов, намного выше инфраструктурных препятствий, таких как мосты и линии электропередач. Глядя на транспортное средство, вы начали задавать вопросы. Насколько это безопасно? Хочу ли я, чтобы эти вещи пролетели над моим районом? Я бы положил своего ребенка внутрь одного? Насколько весело было бы заглядывать в город в Эханге - как легко ?
Нет никакой системы управления, нет джойстика пилота, нет никакого инструмента в кабине, за исключением планшета для пассажира, чтобы подключить пункт назначения до того, как его взбесят. Вы можете вообразить, что лезете в стеклянный пузырь, и тогда вы понимаете, что Эханг выглядит знакомым: это машина Джорджа Джетсона, только лучше. Вам не нужно пилотировать это вообще, и это не мультфильм.
