В 1920-х годах, как и предполагали некоторые аэропорты на крыше для пригородных самолетов будущего, другие полагали, что скоро появится рынок для летающих автомобилей.
Ревущие двадцатые годы принесли американцам новую эру массового производства товаров, а вместе с ними и новый средний класс, требующий новых доступных автомобилей. В 1925 году вы могли купить Ford Model T всего за 290 долларов (около 3700 долларов с учетом инфляции). Тот же самый автомобиль обойдется вам в 850 долларов, когда он был впервые представлен в 1908 году (около 20 400 долларов с учетом инфляции). Это крутое падение цен на автомобили - в сочетании с национальным увлечением полетом - заставило каждого футуриста «маленького ж» придумывать летающий автомобиль завтрашнего дня.
В июньском номере журнала « Science and Invention » за 1927 год был рассмотрен один из возможных летающих автомобилей будущего, в частности летающая машина скорой помощи. Журнал включал фотографии с показа в масштабе, придуманного французским изобретателем, которого, к сожалению, статья не назвала. Машина скорой помощи будет полностью независима от самолета и просто приедет на место, которое будет сметено в ближайшую больницу. Изобретатель полагает, что пациенты будут ездить с гораздо большим комфортом, потому что скорая помощь могла бы плыть по воздуху, а не пересекать неровные дороги.
Ne Plus Ultra комфорта можно найти в этой концепции французского изобретателя, позволяющей автомобилям летать в воздухе в качестве летательных аппаратов. Безусловно, было бы очень удобно, если бы путешественники, не покидая своих автомобилей, могли сесть в самолет, садясь в их фюзеляж. Это конкретное изобретение было разработано высокоскоростной службой скорой помощи и позволяло перевозить пациентов без шока или дискомфорта, например, при движении автомобиля по плохим дорогам. Машина закреплена в фюзеляже самолета.
Эта машина напоминает аэро-лимузин, который был выставлен на авиасалоне в Нью-Йорке несколько лет назад. Эта компоновка обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что автомобиль может быть выведен из фюзеляжа, используемого отдельно от самолета, любым желаемым способом. Совершенство этого изобретения должно доказать военное использование.
Масштабная модель летающей машины скорой помощи будущего (1927 г.)
Местные органы власти по всей стране изо всех сил пытались понять, как идти в ногу с (или часто ограничивать) растущей автомобильной культурой, которая прорвалась. Иногда трудно представить, как выглядел мир до развития нашей современной системы автомобильных дорог. В 1919 году будущий президент Эйзенхауэр (тогда еще подполковник) участвовал в поездке через Соединенные Штаты из Вашингтона в Сан-Франциско, которая называлась Трансконтинентальный автомобильный конвой. Целью этого каравана из 80 автомобилей армии США было продемонстрировать, насколько жизненно важна современная транспортная инфраструктура для вооруженных сил США в случае любой будущей войны. Путешествие заняло 62 дня, и Эйзенхауэр позже описал используемые ими дороги как «от средних до несуществующих».
Эйзенхауэр, конечно, сыграл бы важную роль в разработке современной системы автомобильных дорог Америки в середине 1950-х годов. Но задолго до того, как эти магистрали пересекают Соединенные Штаты, некоторые люди находили надежду в авиационных технологиях, которые могли бы сделать транспортировку намного проще.
