Каждый 15 декабря Кевин Эверт и Энджи Капхан празднуют «кочевничество», годовщину свадьбы своей жизни с жаждой странствий. Они садятся дома, где бы они ни находились, и решают, стоит ли провести еще один год за рулем в их 40-футовом автомобиле для отдыха.
Связанный контент
- Вымирающее место: Исторический маршрут 66, США
Их роман с дорогой начался шесть лет назад, когда они купили RV, чтобы отправиться в Burning Man, ежегодное временное сообщество альтернативной культуры в пустыне Невада. Вскоре они начали путешествовать по выходным и, после торговли на более крупном RV, отправились на мотоцикле из Сан-Хосе в Денвер, а затем до горы Рашмор, Дедвуд, Стерджис, Башня дьявола и через Йеллоустоун. Им понравилось это приключение, и Эверт, который занимается созданием веб-приложений, смог поддерживать обычные рабочие часы, как он делал это дома в Сан-Хосе.
Таким образом, они продали все, включая свой дом в Сан-Хосе, где они встретились, купили еще больший RV и отправились в путь, современные кочевники в высокотехнологичном крытом фургоне. «То, что мы делаем с RV, - это прокладывание собственного пути, выход и осмотр всех этих мест», - говорит Эверт. «Я думаю, что это очень знаковая американская вещь».
В этом году развлекательному автомобилю исполняется 100 лет. По данным Ассоциации индустрии отдыха автомобилей, около 8, 2 млн. Домохозяйств в настоящее время владеют внедорожниками. Согласно исследованию, проведенному в Мичиганском университете в 2005 году, они путешествуют в течение 26 дней и в среднем 4 500 миль в год. По оценкам института, около 450 000 из них являются штатными ректорами, такими как Эверт и Капхан.
Водители начали вносить изменения в машины почти сразу же, как только их представили. Первым RV был Touring Landau Пирса-Эрроу, который дебютировал в Мэдисон-Сквер-Гарден в 1910 году. У Ландау было заднее сиденье, которое складывалось в кровать, туалет в горшке и раковина, которая складывалась со спинки сиденья водителя., который был подключен к своим пассажирам по телефону. Кемпинговые трейлеры, сделанные Los Angeles Trailer Works и Auto-Kamp Trailers, также сошли с конвейера, начиная с 1910 года. Вскоре десятки производителей стали производить так называемые авто-кемперы, по словам Аль Хессельбарта, историка из музея и зала RV. Славы в Элкхарте, штат Индиана, городе, который производит 60 процентов внедорожников, производимых сегодня в Соединенных Штатах.
Поскольку автомобили стали более надежными, люди путешествовали все больше и больше. Рост популярности национальных парков привлекал путешественников, которые требовали больше кемпингов. Дэвид Вудворт, бывший баптистский проповедник, который когда-то владел 50 внедорожниками, построенными между 1914 и 1937 годами, но продал многие из них музею Р.В., говорит, что в 1922 году вы могли посетить палаточный лагерь в Денвере, в котором было 800 кемпингов, поле для гольфа с девятью лунками, парикмахерская и кинотеатр.
Туристы Tin Can, названные так потому, что они разогревали консервные банки с едой на бензиновых печах на обочине дороги, образовали первый кемпинг-клуб в Соединенных Штатах, проведя свой первый митинг во Флориде в 1919 году, и к середине 1930-х годов его число увеличилось до 150 000. У них было посвящение; официальная песня «Больше мы собираемся вместе» и секретное рукопожатие.
Другая группа известных людей, самозваные Vagabonds - Томас Эдисон, Генри Форд, Харви Файерстоун и натуралист Джон Берроуз - ездили на машинах на ежегодных походах с 1913 по 1924 год, привлекая внимание всей страны. Их поездки широко освещались в средствах массовой информации и вызывали у других желание покататься на машине (у обычных людей, конечно, не было средств). Они привезли с собой обычную грузовую машину Линкольна, оборудованную в качестве лагерной кухни. В то время как они спали в палатках, их широко летописные приключения помогли продвинуть автомобильный кемпинг и образ жизни RV. Позже, корреспондент CBS News Чарльз Куральт запечатлел роман жизни на дороге с сообщениями, которые начались в 1967 году, изнашивающиеся дома на колесах, преодолев более миллиона миль за следующие 25 лет в своей серии «На дороге». «Есть что-то в том, чтобы взять свой дом с собой, остановиться там, где вы хотите, и быть в комфорте собственного дома, иметь возможность готовить себе еду, что действительно привлекло людей», - говорит Вудворт.
Трейлер-лагерь Оверленд-Парк, около 1925 года. (Фотография из коллекции Аль-Хессельбарта и Зала славы и музея RV / MH) 
RV путешествует через Йеллоустонский национальный парк. (© Джилл Фромер) 
Adams Motor Bungalo, 1917. (Фотография из коллекций Аль-Хессельбарта и Зала славы и музея RV / MH) 
Трейлер спортсмена, 1932. (Фотография из коллекций Аль-Хессельбарта и Зала славы и музея RV / MH) 
Airstream, 1933. (Фотография из коллекций Аль-Хессельбарта и Зала славы и музея RV / MH) 
Airstream Clipper, 1936. (Фотография из коллекций Аль-Хессельбарта и Зала славы и музея RV / MH) 
Hunt Housecar, 1937. (Фотография из коллекций Аль-Хессельбарта и Зала славы и музея RV / MH) 
Frank Motorhome, 1961. (Фотография из коллекции Аль-Хессельбарта и Зала славы и музея RV / MH) 
Дом на колесах в Виннебаго, около 1966 года. (Фотография из коллекций Аль-Хессельбарта и Зала славы и музея RV / MH) 
Автодом Ньюэлл, 1978. (Фотография из коллекции Аль Хессельбарта и Зала славы и музея RV / MH) Крушение 1929 года и Депрессия ослабили популярность внедорожников, хотя некоторые люди использовали в качестве недорогих домов туристические трейлеры, которые можно было купить за 500–1000 долларов. Во время Второй мировой войны из-за рационализации прекратилось производство внедорожников для потребительского использования, хотя некоторые компании перешли на производство в военное время, создавая подразделения, которые служили мобильными больницами, транспортами для заключенных и моргами.
После войны возвращающиеся солдаты и их молодые семьи жаждали недорогих способов отдыха. Растущая система межгосударственных автомагистралей позволила быстро продвинуться вперед, и эта комбинация вызвала второй бум RV, который продолжался в течение 1960-х годов.
Моторизованные фургоны начали становиться популярными в конце 1950-х годов, но они были дорогими предметами роскоши, которые были гораздо менее популярны, чем трейлеры. Это изменилось в 1967 году, когда Winnebago начал массовое производство того, что он рекламировал как «первое семейство домов на колесах в Америке», пять моделей длиной от 16 до 27 футов, которые продавались всего за 5000 долларов. К тому времени охлаждение стало основным продуктом RV, по словам Хессельбарта, который написал «Тупые вещи, проданные просто так», историю индустрии RV.
«Эволюция RV в значительной степени следовала технологии», - говорит Вудворт. «Вездеходы всегда были настолько удобны, насколько они могут быть на время».
По словам Хессельбарта, по мере того как RV становились все более изощренными, они привлекали новую породу энтузиастов, которые меньше интересуются кемпингом и больше ориентируются на такие направления, как Disney World и Branson, Missouri. Сегодня кажется, что только ваш бюджет ограничивает комфорт RV. В современных домах на колесах есть конвекционные печи, микроволновые печи, мусорные контейнеры, стиральные и сушильные машины, кровати размера "king-size", горячие ванны и душевые кабины и, конечно же, спутниковые тарелки.
«RV изменились, но причина, по которой люди RV были постоянными все время», - говорит Вудворт. «Вы можете остановиться прямо там, где вы есть, и быть дома».
Эверт выбрал Р.В., который имеет офис. Это простая жизнь, говорит он. Все, что у них есть, путешествует с ними. Они потребляют меньше и используют меньше ресурсов, чем жили в доме, даже несмотря на то, что газопоглотители получают всего восемь миль за галлон. У них строгие шлепанцы и шорты, дресс-код. Они влюбились в такие места, как Моав, и обнаружили радости южной Калифорнии, так долго оставаясь снобами Северной Калифорнии. И они не упускают возможность иметь дом где-нибудь, чтобы закрепить их. Возможно, им не удастся позволить себе дом в Малибу по улице от дома Шер, но они могут позволить себе разбить лагерь с видом на окна за миллион долларов. Они создали сеть друзей в дороге и создали NuRvers.com, веб-сайт для молодых штатных RV (Эверту 47 лет, Капану 38).
Отвечая на вопрос об их обсуждении 15 декабря следующего года, Эверт говорит, что он ожидает, что они сделают тот же выбор, который они сделали за последние три года - остаться на дороге. «Мы оба очень довольны тем, что делаем, - говорит он. «Мы благовествуем об этом образе жизни, потому что он предлагает так много нового и захватывающего».
