В 2006 году жители Панамы проголосовали за добавление третьей линии к Панамскому каналу, которая может обслуживать мегагрузоры, которые в настоящее время перевозят грузы по всему миру. В воскресенье этот референдум станет реальностью.
Расширенный Панамский канал, как называется новый переулок, является впечатляющим подвигом. Мими Уайтфилд сообщает в «Майами геральд», что потребовалось 110 миллионов человеко-часов, 292 000 тонн стали, 1, 6 миллиона тонн цемента и 5 миллионов кубических метров бетона, и это удвоит пропускную способность канала, Costas Paris, Робби Уилан и Кежал Вьяс выступают с репортажем в Wall Street Journal.
«Если у вас есть большие корабли, вы знаете, что вы можете просто взять один большой корабль вместо двух меньших, что для судоходной линии является большим преимуществом», - говорит Нильс Хаупт из немецкой судоходной компании Hapag Lloyd Керри Кан в NPR.
Но все эти работы меркнут по сравнению с первоначальным строительством канала, которое было начато французской строительной фирмой в 1880 году, как сообщает History.com. Строители выкопали 78 миллионов кубических ярдов грязи и потратили 280 миллионов долларов (более 7 миллиардов долларов в сегодняшних долларах), прежде чем компания обанкротилась в 1889 году. В ходе восьмилетнего проекта погибло более 20 тысяч рабочих.
В 1902 году Соединенные Штаты купили французские активы, чтобы еще раз попробовать канал. Но прежде чем он смог начать строительство, он должен был преодолеть возражения Колумбии, которая в то время контролировала Панаму. Конгресс Колумбии отклонил предложение. В ответ президент Теодор Рузвельт направил военные корабли для поддержки независимости Панамы. Новая нация дала США контроль над зоной канала шириной 10 миль через страну, как детализирует Госдепартамент США.
Между 1904 и 1913 годами США вырыли канал, используя паровые лопаты и поезда для перемещения грязи. Около 5600 рабочих погибли во время работы над проектом. Потери были бы намного выше, но исследователи поняли, что малярия и желтая лихорадка, от которых погибло большинство людей в зоне канала, были переданы комарами и начали режим фумигации.
Проект стал одним из величайших инженерных проектов в истории, и когда в 1914 году SS Ancon пересек канал длиной 48 миль, он открыл новую эру для глобальных перевозок. США будут продолжать эксплуатировать зону канала до передачи ее администрации Панамского канала в 1999 году.
Спустя более 100 лет после плавания SS Ancon, китайский контейнеровоз COSCO Shipping Panama откроет новую главу в учебниках истории канала, когда он проплывает через новую систему шлюзов и совершит тот же 48-мильный поход в воскресенье.
Красный больше здесь: http://www.miamiherald.com/news/nation-world/world/americas/article84389637.html#storylink=cpy
