Смитсоновский фотограф Кэролин Руссо впервые обнаружила, что ее привлекла диспетчерская вышка в 2006 году во время полета в LaGuardia, когда она впервые изучила архитектурные детали и круглые окна этой ныне неактивной конструкции. В течение восьми лет, часто путешествуя в одиночку и неся все свое снаряжение, включая 33-миллиметровую цифровую камеру, она посетила 23 страны. Обсуждая свой путь через бесчисленные бюрократические процессы, чтобы получить доступ в ограниченные районы, она сфотографировала сотни этих возвышающихся сооружений, некоторые из которых были построены такими известными архитекторами, как Ээро Сааринен, Сезар Пелли и Герт Вингорд. В предисловии к своей новой книге «Искусство башни аэропорта» (Smithsonian Books, 2015), в которой представлено более 100 ее изображений, Руссо пишет:
Я рассматривал каждую башню и как важный авиационный артефакт, и как корабль с мощным присутствием, следящий за просторами аэропорта и неба; неосуждающий культурный деятель; хореограф или дирижер; мать-птица, ухаживающая за своим стадом; всеведущая, разумная структура, обеспечивающая безопасность людей. В присутствии башни я почувствовал сложную оркестровку людей.
Учитывая это чувство, эти видимые значки обширной системы управления воздушным движением, которая управляет полетами около 50 000 ежедневных самолетов по всему миру, фотографии Руссо отдают дань уважения их прозаической защитной функции, подчеркивая их странную и манящую красоту.
Она говорила с Smithsonian.com о своем стремлении сфотографировать башни и выставку в Национальном музее авиации и космонавтики.
Что вызвало эту идею?
Я смотрел на многие работы художника Хироши Сугимото. Он сделал эту серию зданий, которые были не в фокусе, небоскребы не в фокусе, все как искажение и преломление. Я посмотрел в окно своего самолета на ныне неактивную башню Ла-Гуардия, на огромную круглую сливочную башню, и именно здесь возникла идея.
Какая твоя любимая башня?
Эдинбургская башня есть. Это тот, который я использую на обложке. У меня был список пожеланий тех, кого я знал, и хотел включить: одна из них - башня Дубая; также в Сиднее, Австралия.
Искусство Башни Аэропорта
Фотография Руссо делает эти обычные структуры необычными: это не просто авиационные артефакты, а монументальные абстракции, символы культурного самовыражения и свидетельства технологических изменений.
купитьРасскажи мне хорошую историю.
У каждой башни была своя история. Бангкокская башня в Таиланде: я собирался быть в Китае на фестивале фотографии. Поэтому я подумал: «О Боже, я действительно должен попытаться построить башню в Бангкоке», потому что в то время это была самая высокая [контрольная] башня в мире. И четырехчасовой перелет из Таиланда не кажется таким уж далеко. Я написал и написал для разрешения, и никто не отвечал ни на одно из моих электронных писем, и поэтому я не получал доступ. Но когда я был ребенком, у меня был тайский друг по переписке. Короче говоря, я подключился к нему через Facebook, потому что он работает на тайскую авиакомпанию или что-то в этом роде. Он фактически поставил мои документы перед нужными людьми и дал мне официальный доступ.
Но забавная часть этой истории в том, что перед тем, как отправиться туда, у меня есть друг, который путешествует по Таиланду, и он сказал: «Эй, оставайся в этом отеле, у тебя действительно хороший доступ - у тебя хороший вид на башню из отеля. Конечно, я остался в отеле.
Забавно, я прыгал через все эти обручи, чтобы получить доступ, и из моего отеля открывался полный вид на башню. Тем не менее, я получил официальный доступ и смог сделать снимки прямо под башней и вблизи.
Вы были там для сноса башни Витмана в Ошкоше, штат Висконсин?
Я ждал месяцы и месяцы и месяцы. Когда я наконец вышел туда, это был не однодневный процесс, поэтому я пробыл там пару дней. Это было горько-сладким, потому что многие люди из общины - они привыкли к этой башне, эта башня годами была местом встречи во время ежегодного авиашоу, которое они проводили в Ошкоше. И была одна пара, которая сказала, что у них было первое свидание в башне.
Как используются неактивные башни аэропорта?
Канзасский музей авиации - это бывший терминал и башня, а административное здание Ньюарка раньше было башней. Да, многие исторические превращены в офисные помещения, и это всегда приятно видеть. Многие ставятся на исторические записи. Однако то, что что-то есть в историческом отчете, не означает, что оно будет сохранено. Они по-прежнему требуют источника финансирования.
Есть ли архитектурный период или часть мира, где вы нашли башни особенно красивыми или инновационными?
В Объединенных Арабских Эмиратах башня в Дубае и башня в Абу-Даби - в форме полумесяца, и для меня она выглядит как плавающая одежда. Когда вы видите это, это выглядит как нечто скользящее по пустыне.
Те в Испании невероятны. В аэропорту Барселоны у вас есть не только их новая башня, у вас еще есть две эти башни - это здорово, что они еще не снесли.
Я был в Шотландии, поэтому специально подошел сфотографировать Эдинбургскую башню, но на том же участке у них была старая башня. А затем на машине проехала очень старая башня East Fortune, находящаяся в собственности их авиационного музея. Это были как бонусы.
Поездка, должно быть, была проблемой.
Я снимал в разные сезоны в 23 странах. Моя последняя башня в Швеции, которую я снимал зимой, с очень небольшим количеством солнечного света, так что это было непросто. Я планировал две большие поездки или пару маленьких поездок, так что я не был постоянно на рыси земного шара. Я определенно планировал свои поездки и путешествовал, когда позволялось время и бюджет.
Чем выставка отличается от книги?
Прежде всего, в книге более ста изображений. Для современных башен я действительно сосредотачиваюсь, вероятно, на самых абстрактных взглядах. Я добавил пару башен нормального вида. На мой взгляд, LAX нормальный, но в нем много разных элементов. И тогда у меня есть исторические башни, которые были скорее документальными, чем абстрактными. Я чувствую, что сфотографировал два разных типа башен в двух разных стилях. Выставка отличается от книги тем, что показывает только 50 моих фотографий. Шоу было гораздо более жестким, с точки зрения того, что мы выбрали для показа. Для книги я мог бы поместить 500 картинок, я имею в виду, я мог бы поставить 1000. Это было так тяжело, просто записать это на сто фотографий.
Что было вовлечено в подготовку?
Было много всего, что касалось каждой съемки, с точки зрения первого исследования вышек, выяснения того, с кем можно связаться - много электронных писем, иногда это было 10 писем, иногда это было 40 писем, просто количество бумажной работы, которую можно было получить назад и вперед. разрешение было интересным. А потом, перед выходом на съемки, я обычно садился с картами Google и составлял карту аэропорта. Я всегда знал закат и восход солнца, пытаясь выяснить, в какое время дня мне нужно было быть там и где я должен был стоять. Мне очень понравилось работать с персоналом аэропорта. Они заберут меня в грузовике, а я возьму на работу из их грузовика. Когда я не работал из грузовика, первым делом я хотел взять напрокат багажник и положить на него весь свой мусор, все свои фотоаппараты, штатив, и это всегда было для меня настоящей роскошью, потому что я этого не делал. Мне не нужно носить с собой фотоаппарат, я просто тащил его на багажную тележку.
Есть ли другие анекдоты из-за кулис?
Я был в аэропорту Dubai World Central, и мне пришлось ехать с семью парнями с автоматами. Это было отчасти пугающе.
В другом аэропорту я не скажу, какой; они сказали, что должны будут рассмотреть каждое изображение, которое я сделал. Я только что появился на лету, буквально, это было в последнюю минуту. Но это было интересно; они действительно отчасти поддержали меня, когда я впервые туда попал. Но я чувствовал себя послом в Смитсоновском институте, и я мог рассказать всем обо всех остальных башнях, которые я делал, я мог рассказать им о Национальном музее авиации и космонавтики. Я чувствовал, что это действительно связывает меня с авиационным сообществом. И я почувствовал, что как только они узнали о книге и проекте, они действительно хотели быть частью этого общего обзора башен аэропорта. Поэтому, когда я ушел, я сказал, что вы знаете: «Хотите еще раз проверить мою камеру?» «Нет, ты в порядке». Они предлагали мне сигареты; мы говорили о домашней жизни, дети., ,
Кэролин Руссо - фотограф и специалист по музею Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, где выставка «Искусство башни аэропорта» будет открыта до ноября 2016 года. С сопровождающей книгой, изданной Smithsonian Books, можно ознакомиться здесь.
