Флойд Смит, патент 1 462 456 на пачку парашюта и жгут, 1919 г. (изображение: Google Patents)
Недавно я впервые занялся прыжками с парашютом. Возможно, это была самая волнующая вещь, которую я когда-либо делал в своей жизни. Пару дней спустя, когда у меня было время все обработать, мои мысли обратились к тому рюкзаку, который поддерживал меня в живых. Когда это было разработано? Кто был изобретателем, который позволил мне пережить падение на 10000 футов? Некоторое быстрое исследование показало, что я обязан своей жизнью российскому актеру по имени Глеб Котельников, которому приписывают изобретение первого рюкзачного парашюта в 1911 году. Удивительно, что о Котельникове написано немного - по крайней мере, на английском - но если предположить, что переводу Google можно доверять, он был вынужден создать парашют после того, как стал свидетелем гибели летчика Льва Мациевича во время авиасалона в Санкт-Петербурге. С этого ужасного момента Котельников, бывший актер театра, посвятил остаток своей жизни предотвращению ненужных смертей пилотов самолетов. К началу 20-го века базовые парашюты уже широко использовались для выполнения прыжков с воздушных шаров, и, конечно, идея парашюта классно восходит к Леонардо да Винчи, но эти ранние парашюты были сложными и громоздкими, и высокая скорость, с которой летели самолеты, требовала более эффективной конструкции.
Актер, ставший изобретателем Гельб Котельников, одетый в свой рюкзак RK-1 (фото: Wikimedia Commons)
Котеников был не одинок в своем понимании того, что самолетам необходим новый тип парашюта, но многие ранние конструкции были фактически прикреплены к самому самолету и могли запутаться в разбившейся машине или отделиться от пилота. Новшество Котельникова пришло к осознанию того, что для спасения жизней парашют должен соответствовать двум основным требованиям: он всегда должен быть с пилотом - в идеале, он будет каким-то образом привязан к нему - и должен открываться автоматически - предположительно, чтобы защитить пилота, если он потерял сознание. Он разработал несколько прототипов, которые соответствовали этим требованиям, в том числе парашютный шлем, парашютный пояс и парашют, прикрепленный к нескольким точкам тела с помощью тщательно продуманного ремня безопасности. В конце концов он придумал рабочую модель для стабильного парашюта в твердом рюкзаке, который будет привязан к пилоту с помощью жгута. Он окрестил изобретение РК-1 (русский Котельников 1). RK-1 был прикреплен к самолету статической линией, которая открывала бы желоб, когда пилот достигал надлежащего расстояния от самолета, но его также можно было открыть вручную, потянув за шнур. Гонка за патент на парашют была конкурентной, и Котельников провел несколько секретных испытаний, в том числе один особенно заслуживающий внимания эксперимент на гоночной трассе. Он прикрепил свой RK-1 к гоночной машине, разогнал его до полной скорости и потянул за шнур. Пакет успешно открылся, сопротивление остановило двигатель, и машина была полностью остановлена. Таким образом, Глеба Котельникова можно назвать не только разработчиком парашюта для рюкзака, но и, между прочим, изобретателем тормозного желоба (хотя в 1911 году на самом деле ничего не двигалось достаточно быстро, чтобы фактически потребовать тормозной желоб). Котельников доставил свой испытанный в полевых условиях проект в центральное инженерное управление военного министерства, которое быстро - и неоднократно - отказывалось запустить его проект в производство. Конструкция Котельникова доказала, что он может спасти жизни, но российские военные были обеспокоены тем, что, если бы их пилотам предоставили средства для безопасной эвакуации их самолетов, они сделали бы это при малейшем признаке любой опасности и излишне пожертвовали бы дорогим транспортным средством вместо пытаясь пилотировать это в безопасности.
История становится немного туманной оттуда. Из того, что я могу различить с помощью автоматических переводчиков, авиационная компания помогла Котельникову продать его изобретение в Европе. RK-1 встретили широкое признание, но компания отказалась от их соглашения с Котельниковым - удобно примерно в то же время, когда один из двух прототипов парашютов был украден у российского изобретателя. В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, он вернулся в Россию и обнаружил, что правительство более восприимчиво к его изобретению, но к тому времени парашюты, вдохновленные - а иногда и скопированные - его оригинальным дизайном, появились по всей Европе.
Лесли Ирвин, патент 1 323 983 на «упаковку парашюта безопасности», 1918 г. (изображение: Google Patents)
После Первой мировой войны доказали важность авиации и ценность парашюта, армия США собрала команду, чтобы усовершенствовать конструкцию этого нового спасательного устройства. Ключевыми членами этой целевой группы были летчик-испытатель Джеймс Флойд Смит и каскадер фильма Лесли Ирвин, который запатентовал свой собственный парашют статической линии в 1918 году и собирается запустить компанию Irvin Airchute в следующем году. У Смита также было несколько патентов под его поясом, в том числе «Пакет воздушной жизни Смита», который Руководство по парашюту называет первым «современным свободным типом» (с ручным управлением) парашюта. Трудно сказать, были ли эти американские разработки вообще вдохновлены Котельниковым или одним из многих других экспериментальных парашютов, которые использовались во время войны. Но инновации Смита кажутся простыми: его Life Pack состоял из единственного куска непромокаемой ткани, обернутого поверх шелкового парашюта и скрепленного резиновыми полосами, которые освобождались, когда перемычка натягивала рипкорд. Он отличается тем, что является первым запатентованным парашютом с мягкими упаковками (конструкция мягких упаковок Котельникова, RK-2, не была запущена в производство до 1920-х годов).
Воздушная жизнь Смита, 1919 год (изображение: Руководство по парашюту )
Военная команда во главе с Смитом и Ирвином в конечном итоге придумала самолет-парашют типа А. По образцу, близкому к «Смит-Лайф Пакет», основными компонентами Type-A были шелковый купол диаметром 28 футов, мягкий рюкзак и жгут, рипкорд и пилотный желоб диаметром два фута (небольшой парашют, используемый для развертывания основной желоб). Естественно, Ирвин был первым человеком, который испытал эту новую конструкцию, и 28 апреля 1919 года, сделав это, он стал первым американцем, который выпрыгнул из самолета и открыл вручную открытый парашют в воздухе. Type-A был одобрен и произведен для армии недавно созданной компанией Ирвина.
Флойд Смит, патент 1340423 на парашют, 1918 г. (изображение: Google Patents)
Команда, возглавляемая Смитом и Ирвином, отвечала за разработку парашютов в течение следующей мировой войны и в 1950-х годах. Компания Ирвина доминировала на рынке. Они не только производили парашюты для вооруженных сил США, но и в конечном итоге стали пионерами развития гражданской и развлекательной индустрии парашютов. После Type-A дизайны развивались быстро и их слишком много, чтобы упоминать в этом посте. Хотя его история неразрывно связана с историей авиации, для создания первого успешного парашюта почти столетие назад потребовался полный аутсайдер, актер, пораженный трагедией. Бесчисленные инновации, как большие, так и маленькие, с тех пор настолько усовершенствовали конструкцию парашюта, что теперь он стал настолько безопасным, что даже любитель со шатким коленом может бросить вызов гравитации на высоте 10000 футов.
Источники:
Дэн Пойнтер, Руководство по парашюту: Технический трактат по аэродинамическим замедлителям (Санта-Барбара, Калифорния: Para Publishing, 1991); «Русский парашют, Котельников», http://www.yazib.org/yb030604.html; «Лесли Ирвин, Parchutist», Википедия, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); «Джеймс Флойд Смит», Википедия, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patents, http://google.com/patents
Недавно я впервые занялся прыжками с парашютом. Возможно, это была самая волнующая вещь, которую я когда-либо делал в своей жизни. Пару дней спустя, когда у меня было время все обработать, мои мысли обратились к тому рюкзаку, который поддерживал меня в живых. Когда это было разработано? Кто был изобретателем, который позволил мне пережить падение на 10000 футов? Некоторое быстрое исследование показало, что я обязан своей жизнью российскому актеру по имени Глеб Котельников, которому приписывают изобретение первого рюкзачного парашюта в 1911 году. Удивительно, что о Котельникове написано немного - по крайней мере, на английском - но если предположить, что переводу Google можно доверять, он был вынужден создать парашют после того, как стал свидетелем гибели летчика Льва Мациевича во время авиасалона в Санкт-Петербурге. С этого ужасного момента Котельников, бывший актер театра, посвятил остаток своей жизни предотвращению ненужных смертей пилотов самолетов. К началу 20-го века базовые парашюты уже широко использовались для выполнения прыжков с воздушных шаров, и, конечно, идея парашюта классно восходит к Леонардо да Винчи, но эти ранние парашюты были сложными и громоздкими, и высокая скорость, с которой летели самолеты, требовала более эффективной конструкции.
Актер, ставший изобретателем Гельб Котельников, одетый в свой рюкзак RK-1 (фото: Wikimedia Commons) Котеников был не одинок в своем понимании того, что самолетам необходим новый тип парашюта, но многие ранние конструкции были фактически прикреплены к самому самолету и могли запутаться в разбившейся машине или отделиться от пилота. Новшество Котельникова пришло к осознанию того, что для спасения жизней парашют должен соответствовать двум основным требованиям: он всегда должен быть с пилотом - в идеале, он будет каким-то образом привязан к нему - и должен открываться автоматически - предположительно, чтобы защитить пилота, если он потерял сознание. Он разработал несколько прототипов, которые соответствовали этим требованиям, в том числе парашютный шлем, парашютный пояс и парашют, прикрепленный к нескольким точкам тела с помощью тщательно продуманного ремня безопасности. В конце концов он придумал рабочую модель для стабильного парашюта в твердом рюкзаке, который будет привязан к пилоту с помощью жгута. Он окрестил изобретение РК-1 (русский Котельников 1). RK-1 был прикреплен к самолету статической линией, которая открывала бы желоб, когда пилот достигал надлежащего расстояния от самолета, но его также можно было открыть вручную, потянув за шнур. Гонка за патент на парашют была конкурентной, и Котельников провел несколько секретных испытаний, в том числе один особенно заслуживающий внимания эксперимент на гоночной трассе. Он прикрепил свой RK-1 к гоночной машине, разогнал его до полной скорости и потянул за шнур. Пакет успешно открылся, сопротивление остановило двигатель, и машина была полностью остановлена. Таким образом, Глеба Котельникова можно назвать не только разработчиком парашюта для рюкзака, но и, между прочим, изобретателем тормозного желоба (хотя в 1911 году на самом деле ничего не двигалось достаточно быстро, чтобы фактически потребовать тормозной желоб). Котельников доставил свой испытанный в полевых условиях проект в центральное инженерное управление военного министерства, которое быстро - и неоднократно - отказывалось запустить его проект в производство. Конструкция Котельникова доказала, что он может спасти жизни, но российские военные были обеспокоены тем, что, если бы их пилотам предоставили средства для безопасной эвакуации их самолетов, они сделали бы это при малейшем признаке любой опасности и излишне пожертвовали бы дорогим транспортным средством вместо пытаясь пилотировать это в безопасности.
История становится немного туманной оттуда. Из того, что я могу различить с помощью автоматических переводчиков, авиационная компания помогла Котельникову продать его изобретение в Европе. RK-1 встретили широкое признание, но компания отказалась от их соглашения с Котельниковым - удобно примерно в то же время, когда один из двух прототипов парашютов был украден у российского изобретателя. В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, он вернулся в Россию и обнаружил, что правительство более восприимчиво к его изобретению, но к тому времени парашюты, вдохновленные - а иногда и скопированные - его оригинальным дизайном, появились по всей Европе.
Лесли Ирвин, патент 1 323 983 на «упаковку парашюта безопасности», 1918 г. (изображение: Google Patents) После Первой мировой войны доказали важность авиации и ценность парашюта, армия США собрала команду, чтобы усовершенствовать конструкцию этого нового спасательного устройства. Ключевыми членами этой целевой группы были летчик-испытатель Джеймс Флойд Смит и каскадер фильма Лесли Ирвин, который запатентовал свой собственный парашют статической линии в 1918 году и собирается запустить компанию Irvin Airchute в следующем году. У Смита также было несколько патентов под его поясом, в том числе «Пакет воздушной жизни Смита», который Руководство по парашюту называет первым «современным свободным типом» (с ручным управлением) парашюта. Трудно сказать, были ли эти американские разработки вообще вдохновлены Котельниковым или одним из многих других экспериментальных парашютов, которые использовались во время войны. Но инновации Смита кажутся простыми: его Life Pack состоял из единственного куска непромокаемой ткани, обернутого поверх шелкового парашюта и скрепленного резиновыми полосами, которые освобождались, когда перемычка натягивала рипкорд. Он отличается тем, что является первым запатентованным парашютом с мягкими упаковками (конструкция мягких упаковок Котельникова, RK-2, не была запущена в производство до 1920-х годов).
Воздушная жизнь Смита, 1919 год (изображение: Руководство по парашюту) Военная команда во главе с Смитом и Ирвином в конечном итоге придумала самолет-парашют типа А. По образцу, близкому к «Смит-Лайф Пакет», основными компонентами Type-A были шелковый купол диаметром 28 футов, мягкий рюкзак и жгут, рипкорд и пилотный желоб диаметром два фута (небольшой парашют, используемый для развертывания основной желоб). Естественно, Ирвин был первым человеком, который испытал эту новую конструкцию, и 28 апреля 1919 года, сделав это, он стал первым американцем, который выпрыгнул из самолета и открыл вручную открытый парашют в воздухе. Type-A был одобрен и произведен для армии недавно созданной компанией Ирвина.
Флойд Смит, патент 1340423 на парашют, 1918 г. (изображение: Google Patents) Команда, возглавляемая Смитом и Ирвином, отвечала за разработку парашютов в течение следующей мировой войны и в 1950-х годах. Компания Ирвина доминировала на рынке. Они не только производили парашюты для вооруженных сил США, но и в конечном итоге стали пионерами развития гражданской и развлекательной индустрии парашютов. После Type-A дизайны развивались быстро и их слишком много, чтобы упоминать в этом посте. Хотя его история неразрывно связана с историей авиации, для создания первого успешного парашюта почти столетие назад потребовался полный аутсайдер, актер, пораженный трагедией. Бесчисленные инновации, как большие, так и маленькие, с тех пор настолько усовершенствовали конструкцию парашюта, что теперь он стал настолько безопасным, что даже любитель со шатким коленом может бросить вызов гравитации на высоте 10000 футов.
Источники:
Дэн Пойнтер, Руководство по парашюту: Технический трактат по аэродинамическим замедлителям (Санта-Барбара, Калифорния: Para Publishing, 1991); «Русский парашют, Котельников», http://www.yazib.org/yb030604.html; «Лесли Ирвин, Parchutist», Википедия, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); «Джеймс Флойд Смит», Википедия, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google Patents, http://google.com/patents
