Хотя приятно, что больше нет социальных ожиданий одеваться для авиаперелетов, я иногда сижу в аэропорту, наблюдая за проходящим морем спортивных штанов, и с любовью вспоминаю время - даже в моем собственном детстве - когда сажусь в самолет, ощущая себя особенным случай. Теперь это все об экономии, эффективности и максимизации долларов за квадратный дюйм пространства салона. Но в 1940-х годах, когда Boeing обратился в дизайнерскую фирму Teague для разработки интерьеров своего нового авиалайнера большой дальности модели 377, технические характеристики были сосредоточены на роскоши, вместительности и комфорте.
Boeing 377, также известный как Stratocruiser, был частью оптимистичной картины образа жизни после Второй мировой войны. Его тело было смоделировано на сверхмощном бомбардировщике B-29, но интерьер оставил утилитаризм позади, принимая его сигналы от круизных лайнеров. Команда дизайнеров Teague, возглавляемая Фрэнком Дель Джудисом, имела 6 600 кубических футов для работы, но ей нужно было разместить около 100 пассажиров в огромном пространстве. Это позволило им включить такие функции, как четырехместные сидения и выдвижные спальные места, которым, вероятно, позавидуют даже сегодняшние первоклассные путешественники.
Стратокрузер Boeing, приобретенный United Airlines (журнал Boeing, 1949)
В октябрьском выпуске Boeing Magazine за 1949 год появилась статья о новом самолете: «Люди, стоящие за Stratocruisers, намеревались сделать пассажиров более комфортными. Они решили потворствовать им ». Частично это включало обширные исследования в поисках оптимального дизайна сидений. И, как и многие истории исторического американского дизайна, в этом есть нить, которая ведет к Смитсоновскому институту. Смитсоновским институтом был предоставлен набор скелетных рисунков в Teague (и, если я когда-нибудь их найду, я опубликую их), предоставив проектировщикам анатомические данные, на которых они могли бы построить, путем пользовательского тестирования, к гибкому креслу, в котором можно было бы разместить много типов телосложения. Встроенный выключатель света, кнопка вызова, пепельница и письменный стол проложили путь к сиденью, которое отвечало бы большинству основных потребностей пассажира, когда спустя полвека правила FAA по существу привели бы к заключению в ряд из-под колес. к колесам вниз.
Просторная гостиная Stratocruiser внизу (изображение: Teague)
Конечно, те ранние дизайнеры не предвидели траекторию воздушного путешествия, убегающую от свободы передвижения. Лучшей частью программы Stratocruiser была зона отдыха в полете, место для отдыха из 14 человек, расположенное в брюшной части самолета, к которому можно было добраться по компактной винтовой лестнице. По словам нынешнего вице-президента Teague Кена Дауда, пассажирам было предложено встать со своих мест и побродить по лестнице. «В ранней прессе это называлось« окружающим пространством », - объясняет Дауд, добавляя, что дизайнеры все еще пытаются достичь какой-то версии этого удобства. «Сегодня мы называем это« местом назначения », но у нас сейчас такие же мысли, как и тогда: дать пассажирам шанс встать на мгновение».
Эта проблема возникает не просто из-за необходимости постоянно держать пассажиров на своих местах. «Авиационная кабина - самая дорогая недвижимость в мире, - говорит Дауд. - Наша задача - найти способы занять места, которые не используются так часто, как внутри камбуза, и создать пункт назначения, где пассажир сможет Наслаждайся моментом, пока тебе не приказали сесть.
Сводчатый интерьер Boeing 787 Dreamliner, освещенный синими светодиодными огнями (изображение: Teague)
Их работа также заключается в том, чтобы признать, что пассажиры проведут большую часть полета на своих местах, и сделать этот опыт лучше. В новом Boeing 787 Dreamliner, который также был разработан компанией Teague, стратегическое использование естественного и светодиодного освещения, а также более эффективный дизайн надземного пространства означает, что путешественники ощущают простор даже во время пристегивания. «Мне нравится говорить, что каждое сиденье - это сиденье у окна на Dreamliner, - мягко хвастается Дауд. Окна на 787 на 65 процентов больше, чем на стандартном самолете, и установлены выше в фюзеляже. В то время как обычно верхняя часть окна находится на одном уровне с сиденьем, окна Dreamliner поднимаются на семь дюймов выше его, так что даже из прохода вы можете видеть наружу. Окна также не имеют теней - вместо них встроен электрохромный материал, который превращает само окно из прозрачного в непрозрачное.
«Иногда сегодня вы садитесь в самолет, и они делают все возможное, чтобы вы не поняли, что это самолет», - сетует Дауд. «Мы хотели соединить людей с магией полета. Мы, как и архитекторы, со временем подходили к проектированию входа в соборы. Модуляция пространства - это то, что приветствует вас. Вы спускаетесь по лестнице через небольшую дверь, и вас сразу же приветствует сводчатый потолок со светодиодными лампами, создающими эффект голубого неба. Все, кто ходит на наш макет, их первые слова «Вау». Это дает каждому ощущение вау ».
Боинг 787 Dreamliner в полете (изображение: Teague)
Проектировщикам удалось сохранить взлетно-посадочную полосу даже с добавлением очень вместительных бункеров. Вместо того, чтобы нависать над головами сидящих пассажиров, они толкаются вверх и далеко в потолок архитектуры. «Наличие достаточного пространства для мусора помогает пассажирам беспокоиться», - отмечает Дауд. Это также помогает не помещать в детали, которые расстраивают пассажиров, как защелки бункера, которые, кажется, не сотрудничают. «Мы посмотрели на все, с чем пассажиры взаимодействуют, и сделали их более эффективными и ориентированными на человека», - говорит он, - «Защелка контейнера открывается независимо от того, что вы делаете - вы можете вытащить, толкнуть, что бы вы ни делали, он откроется», Это маленькое чудо инженерной мысли, которое производит еще один момент «Ух ты».
Интеграция интеллектуальных технологий и дистанционного управления в конструкцию самолета - это, конечно, хитрость, которой не хватало конструкторам еще в 1946 году. Светодиодная схема программируется вокруг дуги полета, от начала до конца. При посадке огни светятся голубым, как дневное небо. Когда подаются ужин и напитки, цвет и яркость переходят в мягкую атмосферу при свечах. Когда приходит время спать, пассажиры испытывают «эффект глубокого синего неба», который Даун размышляет «гораздо спокойнее, чем просто выключение света ночью». И утром, вместо того, чтобы шокировать спящих пассажиров включением яркого света светодиоды загораются постепенно в течение 20 минут.
Несмотря на тонкость, расширенное световое шоу может оказывать значительное влияние на общее ощущение благополучия и удовольствия пассажира во время полета. И это то, что Тиг был после. По их словам, их целью при создании 787 было «сделать каждый полет таким же запоминающимся, как и первый пассажир».
Удивительно, но если ваш первый полет был на авиалайнере Boeing, даже если он произошел задолго после расцвета хайроллеровских перелетов в середине века, это был опыт, разработанный Тигом. Дауд говорит, что 67-летние непрерывные отношения между Boeing и Teague являются одними из самых старых деловых отношений в истории США. Если у вас есть подписка на жителя Нью-Йорка, стоит прочитать профиль основателя компании Уолтера Дорвина Тига 1934 года, в число первых клиентов которого входили Kodak и Ford, и которого в статье описывается как человек, который стремился «сделать жизнь более привлекательной» (и кто в его загородный дом в Нью-Гемпшире будет «иногда незаметно нудистским».)
Наушники 20/20, разработанные в 2012 году, вдохновленные Бакминстером Фуллером (изображение: Teague)
Принципы Тига предвещают многие идеи, которые являются ключевыми в сегодняшнем разговоре о дизайне, такие как важность создания дизайна семейной реликвии и понятие эстетической красоты как естественного результата хорошо продуманного и функционального объекта. Он также представил идеи для прогрессивной типологии жилья, которая будет противодействовать разрастанию с низкой плотностью, помещая жителей в отдельные высотные здания, окруженные обширными участками продуктивного ландшафта - видение, которое позже было сформулировано Фрэнком Ллойдом Райтом. Приспособляемость Тига к культурным и технологическим изменениям, кажется, лежит в основе долговечности его компании. Спустя 52 года после смерти Уолтера Дорвина Тига его ученики усердно трудятся над созданием объектов этой эпохи - не только интерьеров авиакомпаний, но и консолей Xbox и наушников в стиле Бакминстера Фуллера - под его легендарным именем.
