Знак, обозначающий начало строительства бульвара Блу Ридж, - это непритязательная серая придорожная доска, расположенная в нескольких сотнях ярдов от границы между Северной Каролиной и Вирджинией, недалеко от Камберленд-Кноб. Низкий профиль кажется уместным здесь. Удовольствия бульвара тонки, возвращаясь ко времени, когда путешествие было о путешествии, а не только о пункте назначения.
Кажется, вокруг каждого поворота вас ждет еще одна соблазнительная перспектива, будь то взгляд ястреба в долине реки, мирное пастбище, заполненное коровами, или покрытая деревьями вершина. Около 16 миллионов человек посетили в прошлом году, что делает его самой популярной достопримечательностью Службы национальных парков (для сравнения, национальные парки Йосемити и Йеллоустоун в 2009 году посетили более 3 миллионов человек). «Живописный», как местные жители называли его в первые дни, отмечает в этом году свое 75-летие.
11 сентября 1935 года около 100 рабочих начали расчищать и сортировать землю на ферме Пак Мерфи, начиная начальный участок бульвара протяженностью 12, 5 миль от границы Вирджиния-Северная Каролина к югу до Камберленд-Кноба. Это был первый из 45 участков бульвара, который прослеживает 469 волнистых миль от северного входа в Рокфиш-Гэп, штат Вирджиния, где он соединяется с Скайлайн-Драйв и Национальным парком Шенандоа, с Чероки, Северная Каролина, и восточным входом в Грейт-Смоки. Горы Национальный парк.
Конечная изогнутая дорога страны возвышается над горными гребнями, опускается в речные долины и извивается через сельхозугодья и национальные леса. Он пересекает четыре крупные реки, более 100 пропусков и шесть горных хребтов, опускаясь до 649 футов над уровнем моря у реки Джеймс на юго-западе Вирджинии и поднимаясь до 6053 футов у горы Писга, в Северной Каролине, поэтому существует широкий спектр экосистем.
Планировщики представляли бульвар как новый вид дороги. «Это первое использование идеи бульвара, чисто и искренне для целей туристического отдыха, отличного от целей регионального путешествия», - писал Стэнли Э. Эбботт, ландшафтный архитектор, чье видение направляло дизайн бульвара и центральные темы.
«Подобно кинооператору, который снимает свой сюжет со многих сторон, чтобы усилить драматизм своего фильма, так что смещение положения проезжей части разворачивает более интересную картину для путешественника», - писал Эббот в 1939 году после того, как большая часть маршрута была проложена. «Широкий вид на низкую местность часто удерживает центр сцены, но, кажется, выходит достаточно грациозно, когда бульвар покидает хребет для более пологих склонов и более глубоких лесов».
Блу Ридж Паркуэй пересекает четыре крупные реки, более 100 пропусков и шесть горных хребтов. (Johner Images / Alamy) 
Около 16 миллионов человек посетили бульвар Блу Ридж, что делает его самой популярной достопримечательностью Службы национальных парков. (Visuals Unlimited / Corbis) 
Вдоль дороги с двумя полосами движения нет ни одного рекламного щита, знака остановки или светофора. (Тони Арруза / Корбис) 
Рабочий осматривает коридор Блу Ридж Паркуэй. (Служба национальных парков США) 
11 сентября 1935 года около 100 рабочих начали расчищать и сортировать землю на ферме Пак Мерфи, начиная начальный участок бульвара протяженностью 12, 5 миль от границы Вирджиния-Северная Каролина к югу до Камберленд-Кноба. (Служба национальных парков США) 
Рабочие выравнивают дренажные канавы со скалами вдоль бульвара Голубого хребта. (Служба национальных парков США) 
Мосты построены так, чтобы автомобилисты на Блу Ридж Паркуэй пересекали ручьи. (Служба национальных парков США) 
Входы на бульвар появляются регулярно, но они ненавязчивы без намека на цивилизацию. (Служба национальных парков США) Вдоль дороги с двумя полосами движения нет ни одного рекламного щита, знака остановки или светофора. Коммунальные услуги похоронены. Признаков мало. Только отметки мили являются постоянными. Входы на бульвар появляются регулярно, но они ненавязчивы без намека на цивилизацию. Бульвар преуспевает в том, чтобы удовлетворить желание Эббота устранить «паразитическое и неприглядное развитие границ стенда для хот-догов, бензиновой хижины и рекламного щита», чтобы естественный пейзаж преобладал. Путешествие на скорости 45 миль в час похоже на шаг назад во времени.
Эбботт, который получил степень в Корнелльском университете и работал на бульварах Уэстчестер и Риверс-Бронкс, называл бульвар «управляемым музеем американской сельской местности» и стремился приобрести право на пути, которые сохранят перспективы. Он хотел создать серию «парков в парках», мест для походов, лагеря, рыбалки и пикника. Таким образом, с промежутками лента шоссе, бесконечное небо, расширяется, чтобы включать зоны отдыха, которые Эбботт назвал «бусы на веревочке, редкие драгоценные камни в ожерелье».
За эти годы служба парка добавила или восстановила культурные достопримечательности, такие как музыкальный центр Blue Ridge в центре бульвара, где проходят концерты в амфитеатре под открытым небом; или Мабри Милл, вековая мельница; и Johnson Farm, отреставрированная достопримечательность живой истории 1930-х годов. Многие небольшие города вдоль маршрута, такие как Флойд, Вирджиния, и Эшвилл, Северная Каролина, захватили свое искусство и ремесла и музыкальное наследие, чтобы стать культурными направлениями.
«Что по-прежнему привлекает воображение американской публики и почему они приходят на бульвар, так это разнообразие», - говорит Дэн Браун, уволившийся из службы в парке в 2005 году после пяти лет работы в качестве управляющего бульваром. «Бульвар пересекает некоторые из самых выдающихся природных зон, которые можно найти в восточной части Соединенных Штатов, и он также проходит через некоторые совершенно особые культурные земли. Американская публика всегда была заинтригована южной аппалачской культурой. Музыка и ремесла региона не имеют себе равных ».
Сценический проезд вдоль позвоночника Голубого хребта был предложен еще в 1906 году. В 1933 году президент Франклин Рузвельт посетил национальный парк Шенандоа и был впечатлен Skyline Drive, который тогда строился. Сенатор Гарри Флуд Берд из Вирджинии предложил горную дорогу, простирающуюся до Национального парка Грейт-Смоки-Маунтинс, а Рузвельт проявил интерес, и Берд получил поддержку от выборных должностных лиц в Северной Каролине и Вирджинии. 24 ноября 1933 года министр внутренних дел Гарольд Айкс объявил об утверждении бульвара, и для начала работ было выделено 4 миллиона долларов.
Каждую неделю Floyd Country Store собирает музыкантов и их поклонников со всей юго-западной Вирджинии.Эбботт и его современники были поклонниками Фредерика Лоу Олмстеда, дизайнера Центрального парка. Как и в Центральном парке, бульвар будет казаться естественным, но его появление будет результатом навязывания человеком. Политика также сыграет свою роль, поскольку отдельные землевладельцы, города и штаты сражались за этот маршрут (Северная Каролина выиграла самое большое сражение за Теннесси, чтобы принять южную часть бульвара). Первая 50-мильная секция около Роанока открылась в апреле 1939 года Около двух третей дороги было завершено к 1942 году, когда война остановила строительство. Все, кроме участка с виадуком Линн Коув в Северной Каролине, было завершено к 1967 году.
Мало земли было нетронутым. Он был бревенчатым, фермерским и коммерческим. Так тысячи деревьев и тонны грязи были перемещены. Большая часть раннего труда была сделана вручную. Первый контракт Управления общественных работ платил мужчинам 30 центов в час за шестидневную неделю.
«Я не могу представить себе более креативную работу, чем поиск Блю Ридж Паркуэй, потому что вы работали с полотном из десяти лиг и кистью хвоста кометы. Мох и лишайники, собранные на дрожащей крыше Мабри Милл, сопоставлены с огромными панорамами, которые выглядят навсегда », - сказал Эббот в интервью несколько лет спустя.
Анна Виснант, давняя путешественница по бульвару и автор книги « Супер-живописная автомагистраль: история бульвара Голубого хребта», отмечает, что желания дизайнеров часто встречались с политической реальностью. «Факт остается фактом, они продвигали это через густонаселенный ландшафт», - отмечает она, захватывая землю, используя выдающуюся область. Проектировщики хотели проехать 800-1000 футов, но, в частности, в Вирджинии они не смогли получить его, потому что правовые механизмы не были достаточно надежными. Для Виснанта это означает, что бульвар через Вирджинию - менее приятный опыт, более прерванный подъездными путями и с большим количеством представлений, затронутых развитием.
Эбботт впервые применил «сценические сервитуты», которые позволили парковой службе приобретать все права на разработку без необходимости платить за землю, по сути, покупая вид при значительной экономии.
Поскольку возраст парка и дома вдоль его узкого коридора становятся все более популярными, он сталкивается с растущим давлением от вторжения этих навесов. «Большая часть ландшафта бульвара, то, что людям нравится в нем, заимствована», - говорит Виснант. «Работать в тесном сотрудничестве с теми, кто владеет ландшафтом, пытается создать какое-то совместное чувство выгоды, поэтому мы все работаем над его защитой».
Оглядываясь назад, Виснант говорит, что история бульвара утешительна, когда она думает о будущем дороги. «Многие проблемы, стоящие перед бульваром, были эндемичными и центральными с первого дня», - говорит она. «То, что нужно каждому поколению, это принимать вызовы, думать о них и принимать решения. Ценим ли мы это или нет? Если мы это сделаем, как мы будем действовать, чтобы сохранить? Это то же самое, что мы сделали за 75 лет ».
