В первые дни автомобилей, была альтернатива бензину: паровая энергия. Фактически, в этот день, в 1906 году, модифицированный Stanley Steamer, один из самых популярных паровых автомобилей, установил рекорд скорости для автомобилей.
Связанный контент
- Генри Блисс, первая пешеходная смертность в Америке, был сбит электрическим такси
- Почему электромобили когда-то рекламировались как "женские автомобили"?
- Вот как работали паровые машины до двигателя внутреннего сгорания
Двигаясь со скоростью 127, 66 миль в час, Фред Марриотт вел машину, чтобы установить рекорд, который не побил до четырех лет спустя бензиновый Benz, пишет Мэтт Саймон для Wired . Запись Marriott не будет побита другим пароходом до 2009 года.
Саймон пишет, что он модернизировал популярный потребительский автомобиль, выпускаемый компанией Stanley Motor Carriage Company между 1897 и 1924 годами.
Машина не была идеальной. «Такие паровые автомобили, которые когда-то производились 125 различными фирмами, могли бы занять до получаса, чтобы зажечь пилота, запустить котел и создать необходимое давление для движения», - пишет он. Тем не менее, пар предоставил более чистую и более надежную альтернативу автомобилям, работающим на бензине, которые были трудны в управлении и доставляли боль в руки.
Вот счет Симона дня:
«Мариотт» установил рекорд с начала катания на плотном песке Ормонд-Бич во Флориде, к северу от Дейтона-Бич. Его ракета Stanley Steamer Rocket была 16 футов в длину и 3 фута в ширину, и если бы не колеса, зрители могли ошибочно принять это за перевернутое каноэ, тем более что оно сидело рядом с водой. Но как только этот хриплый котел запустился, подняв зверя на милю всего за 28, 2 секунды, они поняли, что это, вероятно, не каноэ.
Марриотт попытался побить собственный рекорд в 1907 году. Вместо этого он разбил свою машину. Он никогда не пытался снова. (Wikimedia Commons) Если бы все пошло иначе, возможно, мы бы все ездили на паровых машинах. Почему не мы? Ответ: Генри Форд и конвейер, пишет Саймон.
Форд разработал способ массового производства автомобилей для растущего рынка, и в некотором смысле это было гораздо большим нововведением, чем Модель T (которая, кстати, была в шесть раз дешевле, чем Steanley Steamer благодаря инновациям Ford). Как и сегодня, масштабы, необходимые для серийного производства автомобилей, препятствовали инновациям в автомобилях, которые не выпускались серийно. Теперь у нас есть достаточно разработанные автомобили, работающие на газе, но можно ли устранить недостатки пара с помощью новых исследований и разработок?
«Первоначальным паровым автомобилям требовались огромные тяжелые котлы, чтобы выдерживать температуру и давление, и даже небольшие паровые машины весили в результате пару тонн», - пишет Себастьян Энтони для ExtremeTech. «Благодаря современным материалам паровые машины могут быть такими же легкими, как их двоюродные братья (двигатель внутреннего сгорания). Добавьте усовершенствованный конденсатор и какой-нибудь котел-испаритель, и вы сможете построить паровую машину с достойной эффективностью и временем прогрева, которое измеряется секундами, а не минутами ».
Конечно, будет лучше, чем когда-либо снова выстроиться в насос.
