Куча американских черепов бизонов в середине 1870-х годов. Фото: Википедия
Телеграмма прибыла в Нью-Йорк с Саммита Промонторов, штат Юта, в 15:05 10 мая 1869 года, объявляя об одном из величайших технических достижений века:
Последний рельс проложен; последний всплеск; Тихоокеанская железная дорога завершена. Точка соединения находится в 1086 милях к западу от реки Миссури и в 690 милях к востоку от города Сакраменто.
Телеграмма была подписана: «Леланд Стэнфорд, Центрально-Тихоокеанская железная дорога. Т. П. Дюрант, Сидни Диллон, Джон Дафф, Юнион Пасифик РЖД, »и трубили новости о завершении Трансконтинентальной железной дороги. После более чем шести лет изнурительного труда восток официально встретил запад с церемониальным золотым шипом. В парке мэрии на Манхэттене объявление было встречено стрельбой из 100 орудий. Колокола звонили по всей стране, от Вашингтона до Сан-Франциско. Бизнес в Чикаго был приостановлен, когда люди бросились на улицы, празднуя звуки паровых свистков и грохота пушек.
Вернувшись в Юту, железнодорожные чиновники и политики позировали для фотографий на локомотивах, пожимали друг другу руки и разбивали бутылки с шампанским на двигателях, поскольку китайские рабочие с Запада и ирландские, немецкие и итальянские рабочие с Востока не видели.
Празднование завершения Трансконтинентальной железной дороги, 10 мая 1869 года. Фото: Википедия
Вскоре после того, как президент Авраам Линкольн подписал Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года, финансист железной дороги Джордж Фрэнсис Трэйн объявил: «Великая Тихоокеанская железная дорога началась.… Иммиграция скоро изольется в эти долины. Десять миллионов эмигрантов расселятся на этой золотой земле за двадцать лет ... Это величайшее предприятие под Богом! »И все же, хотя Трейн мог предвидеть всю славу и возможности соединить восточное и западное побережья« сильной группой железо », он не мог представить полное и трагическое воздействие Трансконтинентальной железной дороги, ни скорость, с которой она изменила облик американского Запада. Ибо после этого жизни бесчисленных коренных американцев были уничтожены, и десятки миллионов буйволов, которые свободно бродили по Великим равнинам со времени последнего ледникового периода 10000 лет назад, были почти доведены до исчезновения в результате массовой резни, ставшей возможной благодаря железная дорога.
После гражданской войны, после того, как смертельные европейские болезни и сотни войн с белым человеком уже уничтожили неисчислимое количество коренных американцев, правительство США ратифицировало почти 400 договоров с индейцами равнин. Но так как Золотая лихорадка, давление «Манифеста судьбы» и земельные гранты для строительства железной дороги привели к большему расширению на Западе, большинство этих договоров было нарушено. Первое послевоенное командование генерала Уильяма Текумсе Шермана (Военное подразделение Миссисипи) охватывало территорию к западу от Миссисипи и к востоку от Скалистых гор, и его главным приоритетом была защита строительства железных дорог. В 1867 году он написал генералу Улиссу С. Гранту: «Мы не позволим ворам, оборванным индейцам проверять и останавливать прогресс» железных дорог. Шерман сказал Гранту, что год назад он был оскорблен битвой за сотни убитых, когда воины Лакоты и шайеннов устроили засаду войскам кавалерии США в Вайоминге, нанеся скальпирование и нанеся увечья трупам всех 81 солдата и офицера. против сиу, даже до их истребления, мужчин, женщин и детей ». Когда Грант вступил в должность президента в 1869 году, он назначил Шермана командующим армией, а Шерман отвечал за участие США в войнах в Индии. На земле на Западе генерал Филипп Генри Шеридан, приняв на себя командование Шермана, взял на себя свою задачу так же, как и в долине Шенандоа во время гражданской войны, когда он приказал тактике «выжженной земли», которая предвосхитила марш Шермана, на Море.
В самом начале Шеридан жаловался на нехватку войск: «Ни одна другая страна в мире не попыталась бы сократить эти дикие племена и оккупировать свою страну численностью от 60 000 до 70 000 человек, в то время как вся армия использовала и разбросала по огромному региону ... никогда не насчитывало более 14 000 человек. Следствием этого стало то, что каждое сражение было несчастной надеждой ».
Армейские войска были хорошо оснащены для борьбы с обычными врагами, но партизанская тактика племен Равнин смущала их на каждом шагу. По мере расширения железных дорог они позволяли быстро транспортировать войска и грузы в районы, где велись бои. Вскоре Шеридан смог осуществить наступление, которое он желал. В Зимней Кампании 1868-69 годов против лагерей шайеннцев Шеридан начал уничтожать еду, укрытие и домашний скот индейцев подавляющей силой, оставляя женщин и детей во власти армии и индийских воинов, иного выбора, кроме как сдаться или рискнуть голодом. Во время одного такого неожиданного рейда на рассвете во время ноябрьской метели на индийской территории Шеридан приказал почти 700 солдат Седьмой кавалерии под командованием Джорджа Армстронга Кастера «уничтожить деревни и пони, убить или повесить всех воинов и вернуть все женщины и дети ». Мужчины Кастера ворвались в деревню шайенов на реке Вашита, уничтожая индейцев, бежавших из лож. Женщины и дети были взяты в заложники в рамках стратегии Кастера использовать их в качестве живого щита, но разведчики Кавалерии сообщали, что женщин и детей преследовали и убивали «без пощады» во время так называемой резни в Вашингтоне. Позже Кастер сообщил о более чем 100 смертельных случаях в Индии, включая смерть вождя Чёрного чайника и его жены, Леди Медицины Позже, выстрелом в спину, когда они пытались уехать на пони. По оценкам шайеннских смертей индейцев в ходе рейда, они составляли примерно половину от общего числа Кастера, и шайенн сумел убить 21 кавалерийских солдат, защищая атаку. «Если на деревню нападают и убивают женщин и детей, - заметил однажды Шеридан, - ответственность лежит не на солдатах, а на людях, преступления которых вызвали нападение».
Генерал Филип Шеридан сфотографирован Мэтью Брэди. Фото: Библиотека Конгресса
Трансконтинентальная железная дорога сделала стратегию «тотальной войны» Шеридана гораздо более эффективной. По оценкам, в середине 19 века на равнинах бродили от 30 до 60 миллионов буйволов. В огромных и величественных стадах они грохотали на сотни тысяч, создавая звук, который принес им прозвище «Гром Равнин». Продолжительность жизни бизона в 25 лет, быстрое размножение и устойчивость в окружающей среде позволили видам процветать, так как Коренные американцы были осторожны, чтобы не охотиться, и даже такие люди, как Уильям «Баффало Билл» Коди, который был нанят Тихоокеанской железной дорогой Канзаса, чтобы охотиться на бизонов, чтобы кормить тысячи железнодорожников в течение многих лет, не могли сделать большую вмятину в бизоне. Население. В середине столетия ловцы, истощившие бобровое население Среднего Запада, начали торговать одеждами и языками бизонов; приблизительно 200 000 буйволов были убиты ежегодно. Затем завершение Трансконтинентальной железной дороги ускорило уничтожение видов.
Массовые охотничьи отряды начали прибывать на Запад на поезде, когда тысячи людей упаковывали винтовки калибра .50 и оставляли за собой след бойни буйволов. В отличие от коренных американцев или Буффало Билла, которые убивали ради еды, одежды и жилья, охотники с Востока убивали в основном из-за спорта. Коренные американцы с ужасом наблюдали, как пейзажи и прерии были завалены гниющими трупами бизонов. Железные дороги начали рекламировать экскурсии для «охоты по железной дороге», где поезда встречали массивные стада рядом или пересекали пути. Сотни людей на борту поездов забрались на крыши и прицелились или открыли огонь из окон, оставив бесчисленных 1500-фунтовых животных там, где они погибли.
Harper's Weekly описал эти охотничьи экскурсии:
Почти каждый поезд, который отправляется или прибывает в Форт-Хейс на Канзасской тихоокеанской железной дороге, имеет свою расу с этими стадами буйволов; и самая интересная и захватывающая сцена - результат. Поезд «замедляется» до скорости, равной скорости стада; пассажиры достают огнестрельное оружие, предназначенное для защиты поезда от индейцев, и открывают из окон и платформ вагонов огонь, напоминающий оживленную перестрелку. Часто молодой бык на мгновение оборачивается. Его проявление мужества, как правило, является его смертельным приговором, поскольку весь огонь поезда направлен на него, либо убив его, либо кого-либо из стада в его непосредственной близости.
Охотники начали убивать бизонов сотнями тысяч в зимние месяцы. Один охотник, Орландо Браун, сам сбил почти 6 000 буйволов и потерял слух на одно ухо из-за постоянного выстрела из своей винтовки калибра .50. Законодательная власть Техаса, чувствуя, что буйволы могут быть уничтожены, предложила законопроект о защите вида. Генеральный Шеридан против этого, заявив, что «Эти люди сделали больше, в течение последних двух лет, и будет делать больше в следующем году, чтобы урегулировать раздраженный индийский вопрос, чем вся регулярная армия сделала за последние сорок лет. Они уничтожают комиссар индейцев. И это хорошо известный факт, что армия, теряющая свою базу снабжения, находится в невыгодном положении. Пошлите им порошок и свинец, если хотите; но для прочного мира пусть они убивают, убивают и продают, пока буйволы не будут истреблены. Тогда ваши прерии могут быть покрыты пестрым скотом.
Главный Черный Чайник, лидер Южного Шайенна. Фото: Википедия
Разрушение населения буйволов сигнализировало об окончании индийских войн, и коренные американцы были вынуждены отправиться в резервации. В 1869 году вождь команчей Тосави, как сообщалось, сказал Шеридану: «Я, Тосави. Я хороший индиец », и Шеридан якобы ответил:« Единственные добрые индейцы, которых я когда-либо видел, были мертвы ». Позднее фраза была неверно процитирована, а Шеридан якобы заявил:« Единственный добрый индиец - мертвый индиец ». такая вещь.
К концу 19 века в дикой природе осталось только 300 бизонов. Конгресс наконец принял меры, объявив вне закона убийство любых птиц или животных в Йеллоустонском национальном парке, где можно было охранять единственное выжившее стадо бизонов. Специалисты по охране природы создали больше заповедников дикой природы, и этот вид постепенно восстановился. Сегодня в Северной Америке насчитывается более 200 000 зубров.
Шеридан признал роль железной дороги в изменении облика американского Запада, и в своем Годовом отчете генерала армии США в 1878 году он признал, что коренные американцы были выброшены в резервации без какой-либо компенсации, кроме обещания религиозного обучения и основные запасы еды и одежды - обещания, которые он написал, которые никогда не выполнялись.
«Мы забрали их страну и средства их поддержки, разрушили их образ жизни, привычки к жизни, привели к болезням и разложению, и именно за это и против этого они начали войну. Можно ли ожидать меньше? Тогда зачем удивляться индийским трудностям?
источники
Книги : Ежегодный доклад генерала армии США военному министру, 1878 год, типография правительства Вашингтона, 1878. Роберт Дж. Анджевин, Железная дорога и государство: война, политика и технологии в Америке XIX века, Издательство Стэнфордского университета, 2004 год. Джон Д. МакДермотт, Руководство по индийским войнам на Западе, Университет Небраски Пресс, 1998 год. Баллард К. Кэмпбелл, Бедствия, несчастные случаи и кризисы в американской истории: справочное руководство по наиболее катастрофическим последствиям для страны События, Facts on File, Inc., 2008. Бобби Бриджер, Буффало Билл и Сидящий Бык: Изобретая Дикий Запад, Университет Техасской Прессы, 2002. Пол Эндрю Хаттон, Фил Шеридан и Его Армия, Университет Небраски Пресс, 1985. Люди и нация: история Соединенных Штатов с 1865 года, том. 2, Уодсворт, 2010.
Статьи : «Трансконтинентальная железная дорога», « Американский опыт», PBS.org, http://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/introduction/tcrr-intro/ «Охота на бизонов: отстрел буйволов с поездов на тихоокеанской железной дороге Канзаса», « Harper's Weekly», 14 декабря 1867 г.: «Черный чайник», « Новые перспективы на Западе», PBS: The West, http://www.pbs.org/weta/thewest/people/a_c/blackkettle.htm »Old Легенды Запада: Охотники на Буффало, « Легенды Америки», http://www.legendsofamerica.com/we-buffalohunters.html «Завершение строительства Тихоокеанской железной дороги», Хартфорд Курант, 11 мая 1869 года.
