Росс Аткин провел много времени, следя за людьми по улицам Лондона, прежде чем он придумал, как сделать эти улицы более гостеприимными для людей с ограниченными физическими возможностями. Он работал в городах Йорк и Бат, а также в правительстве Великобритании, чтобы отслеживать их движение, чтобы планировщики могли видеть, как они взаимодействуют с городской инфраструктурой и что доставляет им неприятности.
Аткин - инженер и дизайнер, который смотрит, как люди с ограниченными возможностями используют общественное пространство. Он помог городам оценить их инфраструктуру для размещения стареющего или инвалида, моделируя, как тактильные покрытия и дорожные барьеры с рельефными точками на них можно использовать в различных ситуациях, чтобы направлять людей с потерей зрения.
Последнее видение дизайнера - иметь в городах предметы уличной мебели, которые в данный момент могут адаптироваться к конкретным потребностям пешехода. Адаптивные светофоры могут дать пожилым людям больше времени для навигации по пешеходным переходам. Людям с ограниченными возможностями передвижения часто нужны места, где можно сесть, поэтому он спроектировал кнехты или короткие посты, которые расположены вдоль тротуаров и превращаются в сиденья. Он также хочет, чтобы уличные фонари стали ярче, а уличные вывески должны давать информацию о зданиях, предприятиях и услугах, которые находятся перед ними, чтобы помочь людям с нарушениями зрения.
У «отзывчивой уличной мебели», как ее называет Аткин, могут быть и другие сферы применения, которые могут принести пользу различным группам населения. Работники по техобслуживанию могли получать предупреждения от полных мусорных контейнеров, которые нуждались в опорожнении, а посетители, не говорящие по-английски, могли получать указания на своем родном языке от фонарных столбов.
Большинство элементов инфраструктуры на сегодняшний день спроектированы на основе средних значений - например, того, сколько времени требуется кому-то, чтобы перейти улицу - или удобства - скамейки, как правило, группируются в более широких участках тротуара - и без особого учета того, как люди на хвосте физическая кривая колокола может двигаться через эти городские пейзажи. Это может быть просто небольшая часть населения, которая борется с нехваткой мест для сидения или недостаточным освещением, но эти варианты дизайна имеют большое влияние на этих людей. Аткин говорил с людьми, которые не оставляли свои дома одни, потому что навигация по городу была пугающей.
«Моя мечта состоит в том, чтобы я мог путешествовать независимо и чувствовать себя в безопасности, где бы я ни был», - сказал Стив Тайлер, глава отдела решений, стратегии и планирования в Королевском национальном институте слепых, который работал с Аткинсом.
Исследование Аткина подняло еще одну точку разочарования - тот факт, что большинство мер доступности ориентированы на отдельных людей с ограниченными возможностями.
«Я понял, что множество проектных решений были компромиссами между группами нарушений», - говорит он. Например, пандусы, которые необходимы людям в инвалидных колясках или других подвижных устройствах, могут быть опасными для людей с нарушениями зрения, которые используют бордюры для навигации.
Полтора года назад Аткин решил, что хочет превратить свои исследования в нечто действенное. В дополнение к городскому планированию, инженер из Ноттингемского университета также интересуется Интернетом вещей, идеей, что неодушевленные объекты смогут общаться друг с другом в цифровом виде. Он полагал, что мог бы объединить их и использовать цифровые соединения, чтобы вызвать части городского пейзажа, чтобы ответить на людей.
Пользователи входят в приложение и отмечают виды помощи, которые им требуются. Датчик в их телефоне, брелоке или фитнес-трекере затем сигнализирует светам или столбам, что они идут. (Росс Аткин) Пользователи будут входить в приложение и отмечать виды помощи, которые им требуются. Датчик в их телефоне, брелоке или фитнес-трекере будет затем сигнализировать светам или столбам о том, что они идут, и сооружения будут реагировать на их конкретные потребности. Людям, которым не нужно место, чтобы сесть, не придется иметь дело со скамейками, занимающими тротуарное пространство, потому что они скатятся обратно в кнехт, когда они не используются. И вместо того, чтобы ходить с фонарями, которые все время громко гудят, он будет издавать шум только тогда, когда рядом кто-то с нарушениями зрения, что делает его менее навязчивым по соседству.
Аткин, который работал с производителем ландшафта Marshalls над разработкой системы, говорит, что технология готова к внедрению и относительно проста в реализации. Задача состоит в том, чтобы заставить города изменить свою инфраструктуру - будь то добавление столбов или корректировка транспортных потоков, что может привести к расходам, которые не заложены в муниципальные бюджеты.
Некоторые изменения, такие как переменные пересечения трафика, особенно сложны, потому что они каскадно влияют на поток трафика. Эти пересечения, вероятно, будут иметь наибольшее влияние, но некоторые из небольших кусков, такие как кнехты, которые превращаются в скамейки, реализуются в первую очередь. «Это связано с тем, что мы можем легко получить наши пальцы», говорит он. «Технически соединить эти вещи довольно легко».
Аткин, который работал с производителем ландшафта Marshalls над разработкой системы, говорит, что технология готова к внедрению и относительно проста в реализации. (Росс Аткин) Аткин работает над этим проектом полтора года. В марте прошлого года он прототипировал блокираторы на мероприятии Ландшафтного института, чтобы посмотреть, как они функционируют в дикой природе, и набрать диапазон датчиков, а затем разработал окончательные версии в октябре. Первые были установлены в районе Блумсбери в Лондоне в рамках выставки, организованной New London Architecture. Он называется «Never Mind the Bollards», ссылка на Sex Pistols, которая может означать, что фанаты панка стареют.
«В настоящее время много говорят об умных городах, общинах, благоприятных для пожилых людей, и об умной уличной мебели, чтобы помочь пожилым людям и инвалидам передвигаться», - говорит Джереми Майерсон, профессор Королевского колледжа искусств в Лондоне. «Этот проект - реальное, практическое проявление этого мышления».
Лондонский музей дизайна выбрал адаптивную уличную мебель Atkin в качестве одного из своих «Дизайнов года 2015» после того, как Мизерсон выдвинул проект на премию. До 23 августа там будут выставлены кнехты, световые посты и транспортные развязки, чтобы посетители, даже трудоспособные, могли их опробовать.
Теперь система просто нуждается в стресс-тестировании в реальном мире.
«Все, кажется, очень взволнованы этим, задача состоит в том, чтобы выяснить, кто на самом деле собирается это реализовать», - говорит Аткин. «Даже если у нас есть только один соединенный переход, это может повлиять на многих людей в этом районе».
