Есть причина, по которой мэры крупных городов, такие как Майкл Блумберг из Нью-Йорка, настойчиво настаивают на широком распространении программ обмена велосипедами. Заставить людей коллективно начать крутить педали, а не управлять автомобилем, можно уменьшить пробки на дорогах, снизить нагрузку на систему общественного здравоохранения и повысить качество воздуха одним махом.
Но попробуйте рассказать об этом потному руководителю бизнеса в костюме из трех частей, который изо всех сил пытается крутить педали в гору, чтобы вовремя добраться до важного заседания совета директоров.
Теперь у стартапа в Бостоне Superpedestrian есть инновационная альтернатива для тех, кто по-прежнему хочет пользоваться всеми преимуществами езды на велосипеде, но с гораздо меньшим ворчанием. Их вспомогательное устройство для педалирования, называемое Копенгагенским колесом, можно легко надеть практически на любой велосипед в виде легкого модифицированного заднего колеса, которое обеспечивает моторизованное ускорение в моменты, когда гонщики нуждаются в этом больше всего, например, при подъеме в гору. Между двумя металлическими красными колпаками расположена сложная система, состоящая из 350-ваттного электродвигателя и 48-вольтовой литий-ионной батареи, которые в совокупности генерируют выходную мощность, которая в четыре раза больше, чем средний человек может собрать, просто педалирование.
Хотя компания постоянно следит за тем, как работает запатентованная технология, мы знаем, что система использует так называемое рекуперативное торможение, чтобы непрерывно перезаряжать встроенную батарею. Такие системы, как правило, интегрированные в электромобили и гибриды, преобразуют кинетическую энергию, необходимую для остановки движения вперед движущегося транспортного средства при торможении, в накопленную мощность. Полученный результат дает модифицированному велосипеду диапазон 30 миль и потенциальную максимальную скорость 20 миль в час.
В некотором смысле, колесо Копенгагена делает для электрических велосипедов то же, что и Apple для мобильных компьютеров со смартфонами и планшетами, сокращая все необходимые компоненты до компактного 12-фунтового модуля. Минималистский дизайн устраняет необходимость в определенных деталях, таких как внешний дроссель, и даже включает в себя усовершенствования, такие как система датчиков, предназначенная для автоматического отслеживания режимов педалирования водителя, формы местности и других условий окружающей среды, чтобы определить, когда требуется дополнительная мощность. Устройство также имеет встроенный Wi-Fi, поэтому водители могут получить доступ к данным через приложение для смартфона, которое отображает показатели, связанные с фитнесом, такие как пройденное расстояние и сожженные калории.
Кредит: Superpedestrian
Идея о колесе была задумана еще в 2009 году, когда мэр Копенгагена поручил Ассафу Бидерману, изобретателю и заместителю директора городской лаборатории SENSEable в Массачусетском технологическом институте, найти способ мотивировать больше местных жителей использовать велосипеды в качестве жизнеспособного способа. перевозки. Во время своего исследования он обнаружил, что многие считают велосипеды непрактичными из-за множества причин, начиная от напряженного путешествия на большие расстояния и заканчивая нежеланием появляться на работе, покрытой потом.
Электрические велосипеды с педальным приводом, или электронные велосипеды, завоевали популярность за последнее десятилетие и неуклонно растут, составляя 12 процентов всех продаж велосипедов во всем мире . Миллионы были проданы в азиатских странах, таких как Китай, где велосипеды часто служат основным видом транспорта. Но когда дело доходит до страстных энтузиастов велосипеда, технологии достигают цели, многие из которых считают машины слишком неуклюжими. Для них езда с педалью едва напоминает настоящий велосипедный опыт и все его радости.
«Итак, мы сказали, давайте подумаем о чем-то действительно элегантном, которое сохраняет естественный чистый опыт катания. Просто педаль», - сказал Бидермен Public Radio International.
Копенгагенское колесо продается уже сейчас за 700 долларов, а самые ранние поставки запланированы на начало 2014 года. И только тогда мы узнаем, соответствует ли технология своим требованиям в каменистых частях реального мира.
