Это либо крайне несправедливо, либо совершенно логично. Поскольку цены на топливо постоянно растут, авиакомпании принимают меры для учета стоимости любого дополнительного веса, загружаемого на каждый рейс. В то время как плата за дополнительный багаж может быть раздражающей для клиентов, недавняя тенденция к тому, чтобы также измерять человеческий фунт, рискует действительно растереть людей в неправильном направлении.
Например, в начале этого года авиакомпания Samoa Airlines вызвала спор, когда компания объявила, что начнет устанавливать цены на билеты в соответствии с весом человека. В интервью австралийскому телеканалу ABC Radio генеральный директор Крис Лэнгтон защитил новую бизнес-модель как «самый честный способ путешествовать». Прошлые исследования показали, что 59 процентов мужчин и 71 процент женщин, живущих в Американском Самоа, страдают ожирением. А в 2009 году Майкл О'Лири, генеральный директор европейской дисконтной авиакомпании Ryan Air, высказал идею о взимании налога с лиц с избыточной массой тела, мотивируя это тем, что проблема ожирения настолько обострилась, что пассажиры не хотят «облагать налогом полных людей». но мучай их.
Кредит: Сеймурпауэлл
Другие в отрасли принимают более мягкий, более дипломатичный такт. Ссылаясь на «демографические тенденции», производитель самолетов Airbus предоставил авиакомпаниям возможность установки более широких мест для клиентов, которые не вписываются в стандартные договоренности. И теперь Seymourpowell, британская дизайнерская фирма, предложила концепцию регулируемых сидений, которые могут соответствовать пространственным требованиям и контурам тела человека.
Чтобы вызвать интерес, команда дизайнеров выпустила видео, в котором были тщательно рассмотрены более противоречивые аспекты их идеи; он любезно отметил, что «все люди разные», играя преимущества рассадки для клиентов и авиакомпаний, такие как «больше выбора для клиентов» и «гибкость для авиакомпаний». Вместо того, чтобы переходить на первый класс, люди могут просто купите достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно или даже лечь, что в любом случае является самой большой выгодой для бизнес-класса. Можно даже утверждать, что пространственно-ориентированное ценообразование в целом снизит стоимость для многих пассажиров.
Лучший способ понять, как работает Morph, - представить ряд сидений как одну длинную скамью. В стандартном расположении система напоминает стандартное 18-дюймовое окно 3 x 1 и место в проходе, которое можно найти на многих коммерческих самолетах. Но для того, чтобы каждое сиденье можно было модифицировать, традиционные пенопластовые подушки заменяются длинной гибкой, но прочной тканью, натянутой на нижнюю часть, с другим большим куском, покрывающим всю заднюю часть. Ряд движущихся частей и механизмов позволяет креслу подгоняться под конкретную форму и предпочтения пассажира. Система имеет регулируемый подлокотник и раму делителя сиденья, которые могут сдвигаться вбок и зажиматься, образуя желаемые размеры. Таким образом, если семья из трех человек приобретает ряд мест - одно для мамы, одно для папы и одно для маленького ребенка, они могут соответственно распределить пространство. Вы можете увидеть несколько различных схем рассадки на рисунке ниже.
Хотя это только на концептуальной стадии, в значительной степени неизбежно, что подход авиалиний к пассажирским местам подвергнется некоторому изменению в некоторой точке в ближайшем будущем. Большая часть сокращения затрат, которое началось с незначительных изменений, таких как отзыв бесплатного арахиса, стала более серьезной. Некоторые компании экспериментируют с более тонкими сиденьями, чтобы создать дополнительные ряды. Райан Эйр, с его репутацией никеля и темных пассажиров, даже высказал идею о наличии «стоячей кабины» вместо последних десяти рядов сидений, что позволяет большему количеству людей собирать вещи на борту самолета. И если учесть, что искусные авиакомпании переосмысливают то, что может быть сложным и чутким делом по связям с общественностью, как способ предоставить пассажирам больший выбор, должен ли кто-нибудь быть шокирован тем, что крупные производители, такие как Boeing и Airbus, уже заинтересованы?
«Одна авиакомпания сказала нам, что, если у них есть негабаритный пассажир, они заставляют их покупать два места», - говорит Джереми Уайт, глава транспортного департамента Seymourpowell. «Я не могу придумать ничего более унизительного или унизительного, чем принуждать кого-то покупать два места, потому что они немного широки. Разве они предпочли бы это, чем настроить свои места на несколько долларов, чтобы они подходили им?
Хотя никто не хочет сидеть рядом с кем-то, кто перетекает в его или ее личное пространство, не является ли это новое расположение сидений под всем этим просто элегантно замаскированным средством для дискриминации?
