Есть эпизод «Сейнфельд», в котором Крамер и повторяющийся персонаж Микки играют в камень-ножницы-бумага, не иначе как для того, чтобы скоротать время. Крамер выбирает бумагу, а Микки выбирает рок, но Микки провозглашает победу. «Рок летит сквозь бумагу», - говорит он. Через мгновение они приходят к выводу, что на самом деле ничто не сравнится с роком, и продолжают играть еще пару раундов, которые заканчиваются тупиками в рок-роке.
Связанный контент
- Жизнь отключена
Подобно тому, как Микки думает, что камень может пробиться сквозь бумагу, я всегда чувствовал, что массивные самолеты должны быть способны проноситься сквозь облака, не создавая ударов и толчков, слишком знакомых авиапассажирам. По крайней мере, пилоты должны иметь достаточно предварительное уведомление, чтобы избежать этих атмосферных препятствий.
Так, когда мы можем действительно назвать небеса "дружественными"? Когда мы сможем очерчивать наши конечности в этих крошечных сиденьях самолета и спокойно съесть нашу упаковку из пяти кренделей?
Турбулентность - это результат мощных и непредсказуемых изменений направления и скорости ветра, обычно вызываемых грозами и облаками. Когда надвигается буря, верхушки облаков и осадки создают вертикальный сдвиг - клубы ветра, порывистые вверх и вниз. Эти воздушные вихри могут толкать крылья самолета в противоположных направлениях, толкая самолет как лодку в волнистых водах.
Пилоты узнают о турбулентности несколькими способами. Часто они слышат радиопередачи с других самолетов. Иногда наземные диспетчеры передают эти отчеты самолетам, приближающимся к ухабистым участкам, иногда нет. Поскольку один пилот узнает о турбулентности, это означает, что другой пилот в другом месте уже столкнулся с ним.
При обнаружении грозы руководящие указания Федеральной авиационной администрации рекомендуют летчику пролететь 20 миль вокруг него, даже если воздух в этом пространстве ровный. Эта процедура может привести к задержке посадки и дополнительным расходам на топливо, предположительно перекладываемым на потребителей, создавая еще один тип турбулентности, терпения и зарплаты.
К счастью для атмосферных ученых, общенациональная радиолокационная сеть собирает информацию об осадках, плотности облаков, скорости ветра и порывистости. Эти данные можно проанализировать, чтобы создать карту турбулентности. В прошлом, однако, у радара была проблема, отличающая фактических производителей турбулентности от загрязнителей данных. Тяжелый рой насекомых может выглядеть на радаре, как капли воды, особенно ночью. В результате предыдущие попытки использовать такую систему приводили к чрезмерному предупреждению пилотов и, таким образом, были прекращены.
Однако за последнее десятилетие ученые усовершенствовали математические алгоритмы, которые интерпретируют информацию, собираемую радаром. Компьютеры могут с большей точностью распознавать истинные порывы ветра из стай птиц и жуков. Они могут отфильтровывать данные, испорченные солнечным светом или близлежащими, но не связанными с ними штормами. Процесс корыстный: поскольку эти модели данных накапливают более точную информацию, они становятся лучше при выявлении фактической турбулентности.
Эта информация о погоде может быть объединена с планами полетов авиакомпаний для создания индивидуальных карт оповещений о турбулентности. Каждые пять минут пилоты могут распечатывать эти карты и видеть, что происходит перед ними в течение следующих ста или около того миль. Вместо эпизодических, спорадических сообщений пилоты теперь почти в режиме реального времени чувствуют надвигающуюся турбулентность.
Такая футуристическая система уже существует на ранней стадии. United Airlines тестирует это прямо сейчас. Тем не менее, это идет с ограничениями. Пилотам не разрешается использовать эти карты турбулентности в одиночку для изменения маршрута - только для включения знака пристегнутого ремня безопасности. Кроме того, в кабинах нет электронных мониторов обратной связи, и, чтобы сэкономить деньги, карты доступны для печати только пилотам в случаях значительной турбулентности.
В существующей системе есть еще один существенный недостаток: около трети турбулентности не вызваны ни грозами, ни облаками. Скорее, эта "чистая воздушная" турбулентность вызвана вертикальным сдвигом, создаваемым струйным потоком - по существу, рекой воздуха - или волнами, возникающими при прохождении воздуха над горами.
Система, которая учитывает все виды турбулентности, находится в разработке. А пока убери свой поднос и начни играть в камень-ножницы-бумагу с человеком рядом с тобой. Но выбирайте рок на свой страх и риск.
Настоящим желающим мыслителем, стоящим за этой колонкой, был Джон Уильямс из Национального центра атмосферных исследований, который предсказывает, что усовершенствованные мониторы турбулентности могут быть использованы в коммерческих кабинах к 2011 году.
Есть идея, о которой стоит задуматься? Отправьте его на
(Кейт Линберри)
