Одна была первой подводной лодкой Гражданской войны, другая была первой подводной лодкой, которая уничтожила вражеский корабль. Один затонул в пути, чтобы напасть на Чарльстон, Южная Каролина, другой затонул после защиты той же самой Конфедеративной гавани. Один лежит где-то вдоль смещающегося дна океана, другой - в хорошо контролируемом лабораторном резервуаре.
Связанный контент
- Заброшенный корабль: Мария Селеста
Одним из них был USS Alligator, который затонул в апреле 1863 года. Другой был HL Hunley, который погрузился примерно через десять месяцев. Несмотря на все их различия, обе подводные лодки Гражданской войны имеют быстро улучшающуюся науку о кораблекрушениях, работающих в их пользу. Достижения в этой области помогли исследователям сузить поиск пропавшего Аллигатора и сохранить останки недавно найденного Ханли.
«Настало время стать морским археологом», - говорит Майкл Оверфилд из Национального управления океанических и атмосферных исследований.
С 2004 года Оверфилд ищет Аллигатора возле мыса Хаттерас, района у побережья Северной Каролины, известного как «Кладбище Атлантики» из-за обилия кораблей, которые он поглотил. Записи показывают, что на этом Аллигатор закончил свое многообещающее, но неудачное существование.
Спроектированный французским иммигрантом, Аллигатор имел несколько инновационных механизмов, в том числе систему удаления углекислого газа из внутренней части судна и камеру, через которую дайвер мог выйти, установить мину и вернуться. Военно-морской флот Союза рассматривал Аллигатора для нескольких миссий - в частности, план по разрушению важного железнодорожного моста через реку Аппоматтокс - но выводил подводную лодку из каждой из них.
В конце марта 1863 года, вскоре после того, как его возможности были продемонстрированы президенту Аврааму Линкольну, Аллигатор направился к гавани Конфедерации в Чарльстоне, буксируемой USSmpter. 2 апреля тандем на полной скорости перешел в яростный шторм. «Аллигатор дико рулит и угрожает сломаться», - написал капитан Самптера позднее министру военно-морского флота Гидеону Уэллсу. Около 6 часов вечера командиры согласились перерезать линию, и гневные волны сметали подпись зеленого корпуса подводной лодки.
Используя письма и другие первоисточники, Оверфилд и его коллеги из Национальной программы морского заповедника уточнили зону поиска до 625 квадратных морских миль. Оттуда у команды было несколько новых и улучшенных инструментов, чтобы помочь их миссии. «Это почти как компьютерная индустрия», - говорит Оверфилд. «Подумайте о том, где мы были десять лет назад. Думали ли мы, что будем там, где мы есть сегодня?»
Майкл Оверфилд изучает снимки морского дна, полученного с помощью гидролокатора бокового обзора, который был пойман за военно-морским кораблем во время охоты на потерянную подводную лодку гражданской войны «Аллигатор». (Джон Ф. Уильямс / ONR) 
Морские археологи спасли потерпевшее кораблекрушение HL Hunley (вверху, компьютерный перевод) в августе 2000 года, спустя более 135 лет после того, как оно затонуло во время гражданской войны. (Предоставлено «Друзьями Ханли») 
Исследователи развернули гидролокатор бокового обзора из лаборатории военно-морских исследований YP-679 "На плаву" во время миссии 2004 года. (Дэвид Холл / NOAA) 
«Когда вы что-то находите, это не всегда означает, что вы его восстановите», - говорит Роберт Нейланд, который руководил восстановлением Хэнли. (Предоставлено Робертом Нейландом) 
В феврале 1864 года «Ханли» (вверху - картина) стала первой подводной лодкой, которая торпедировала врага - сбив USS Housatonic. (Предоставлено «Друзьями Ханли») 
«Сейчас это научная область, - говорит пионер морской археологии Джордж Басс, - и это то, что изменилось больше всего». (Предоставлено «Друзьями Ханли») 
В августе 2000 года Нейланд и его коллеги успешно сняли «Ханли» с помощью уникальной системы, которая укомплектовала субмарину жесткой пеной, фиксируя ее на месте. (Предоставлено «Друзьями Ханли») 
Hunley поднимается в резервуар для хранения. Специалисты по охране природы охладили 300 тонн воды, чтобы сохранить любые органические остатки, в том числе останки членов экипажа, запертые внутри подводной лодки. (Предоставлено «Друзьями Ханли») 
Более 160 кнопок всех видов были найдены в Hunley, в том числе эта резиновая кнопка ВМС США производства Goodyear Novelty Co. (Предоставлено Friends of the Hunley) Одним из вариантов «Оверфилда» был магнитометр, который обследует пол на наличие магнитного сигнала, что особенно полезно при поиске железного корабля, такого как Аллигатор. Он также использовал гидролокатор бокового обзора, который подавляет акустический сигнал, чтобы создать картину всего, что находится под лодкой.
Хотя эти инструменты существуют уже несколько десятилетий, теперь ими гораздо легче управлять, говорит он. Другие, однако, действительно появились за последние пять лет.
Оверфилд использовал так называемый ROV - автомобиль с дистанционным управлением - для дальнейшего исследования большого объекта, захваченного магнитометром. Устройство обыскивает дно океана и снимает на пленку желаемую область, избавляя от затрат и опасности отправки дайвера. Когда он хотел охватить сразу несколько объектов, представляющих интерес, Оверфилд использовал автономный подводный аппарат. Эти двойники археологических трюков могут быть запрограммированы для поиска определенной области и оснащены своими собственными магнитометрами и гидролокатором.
Хотя Оверфилд продолжает искать Аллигатора, эти инструменты позволили ему исключить некоторые области, где он когда-то считал, что это корабль. «Это не всегда плохо, говорить« ее там нет », - говорит он. «Это увеличивает вероятность найти ее на следующей миссии, и это то, что заставляет меня двигаться».
Недалеко от того места, где Оверфилд ведет своих искателей, морские исследователи в Центре охраны Уоррена Лэша в Чарльстоне работают над сохранением Хэнли. В феврале 1864 года «Ханли» стал первой подводной лодкой, которая торпедировала противника - уничтожив USS Housatonic, самый большой корабль Союза среди тех, кто блокировал гавань Конфедерации. В то время такая атака требовала вбить торпеду в корпус судна противника и отступить, чтобы вызвать взрыв. Ханли затонул в своем обратном рейсе, однако, и в конечном итоге потерял больше людей (девять), чем Хусатоник (пять).
Спустя более века поисковая команда во главе с писателем Клайвом Касслером обнаружила потерянный корабль. После устранения этого препятствия проблемой стало безопасное смещение судна из-под дна океана. «Когда вы что-то находите, это не всегда означает, что вы его восстановите», - говорит Роберт Нейланд, глава отдела подводной археологии в Военно-историческом центре и руководивший восстановлением Ханли.
В августе 2000 года Нейланд и его коллеги успешно сняли подводную лодку с помощью уникальной системы, которая укомплектовала Ханли жесткой пеной, фиксируя корабль на месте. Как только подводная лодка пробила поверхность, разбрызгиватели с морской водой осыпали судно, чтобы защитить его от повреждений, вызванных кислородом, когда оно пробилось к месту хранения.
Новые технологии помогли морским археологам восстановить HL Hunley, подводную лодку гражданской войныВернувшись в лабораторию, корабль перевели в современный танк. Специалисты по охране природы охладили 300 тонн воды, чтобы сохранить любые органические остатки, в том числе останки членов экипажа, запертые внутри подводной лодки. Как правило, химикаты также должны быть добавлены в воду, чтобы предотвратить коррозию железного корпуса. Однако такие химикаты могли повредить органические материалы, поэтому исследователи вместо этого использовали новый метод, известный как «ток под давлением», чтобы сохранить все аспекты корабля.
«Насколько мне известно, команда людей впервые использовала этот впечатляющий ток, чтобы избежать использования химикатов», - говорит Пол Мардикян, старший консерватор Ханли. Проще говоря, метод распыляет материал корабля стабилизирующим потоком электронов. «Это сработало, - говорит Мардикян, - и спасло сабвуфер».
Исследователи также использовали новую технологию картирования, чтобы воссоздать положение объектов внутри подводной лодки, когда она затонула. Для записи этих данных вручную потребовалось бы 86 лет полной команде; Новая геодезическая система выполнила задачу за четыре дня.
Эти методы позволили исследователям раскопать артефакты корабля с минимальным ущербом. В конечном счете, однако, соли, пойманные в ловушку после столетнего погружения, должны быть удалены - иначе, подводная лодка рассыпалась бы в груду пыли приблизительно после шести месяцев воздействия воздуха. Для этого исследователи решили погрузить Hunley в раствор с высоким pH.
По словам Нейланда, в течение нескольких лет - по крайней мере, до 2010 года - этот процесс удалит соли и подготовит сабвуфер для публичного показа. Между тем, Мардикян исследует способ ускорения процедуры с использованием «докритических жидкостей», высокотемпературной обработки, которая диффундирует соли быстрее, чем традиционное замачивание. По его словам, если тест докритических жидкостей достаточно хорош, «мы сможем обработать две тонны балластных блоков с подводной лодки за два месяца вместо двух или трех лет».
Сегодняшнюю морскую археологию едва ли можно узнать из области, в которой всего несколько десятилетий назад не было никакой идентичности. «В 1970-х годах не было стандарта для проведения археологических исследований», - говорит морской историк Тим Руниан из Университета Восточной Каролины. «Вы не могли просто взять то, что вы делаете на суше, и перенести это под воду».
Джордж Басс, основатель Института морской археологии, который помог сформировать нынешнюю репутацию отрасли как солидную науку, описывает первые дни более грубо: «Мы сделали прокладки из кожаной обуви».
По его словам, когда Басс начал поиски затонувших кораблей в 1960-х годах, дайвер не мог проверить, сколько воздуха осталось в его аквариуме, подводные машины имели шестидюймовые окна, и лучший способ обнаружить потенциальное кораблекрушение - это поговорить с водолазом. Теперь дайверы могут проверять воздушные датчики по требованию, пластиковые погружные элементы полностью прозрачны, а технология глобальной системы позиционирования позволяет исследователям с легкостью перемещаться по дну океана.
По словам Басса, самая впечатляющая технология, надвигающаяся на горизонте, - это гидрокостюм, разработанный Филом Найттеном, который позволяет экскаваторам работать под водой в течение нескольких часов. Прямо сейчас дайверы могут работать под поверхностью только около 20 минут, возможно, два раза в день. «Если это произойдет, - говорит он, - это революционизирует наше поле».
Но, несмотря на все успехи в поиске, спасении и сохранении кораблекрушений, говорит Басс, самым большим изменением является становление месторождения как академической дисциплины. «Нашим студентам требуется полтора года, чтобы узнать в 50 раз больше, чем я, когда начинал», - говорит он. «Это научная сфера сейчас, и это то, что изменилось больше всего».
