Легенда гласит, что антарктический авантюрист Эрнест Шеклтон разместил объявление в лондонской газете перед своей печально известной экспедицией на выносливость :
«Мужчины хотели в опасное путешествие. Низкая заработная плата, сильный мороз, долгие часы полной темноты. Безопасный возврат сомнительный. Честь и признание в случае успеха ».
Хотя никто не смог найти оригинальную рекламу, настроение, по крайней мере, должно послужить сильным предупреждением Тиму Джарвису, британско-австралийскому авантюристу, который пытается воссоздать экспедицию настолько достоверно, насколько это возможно.
«Для Шеклтона это было путешествие в неизвестное из отчаяния», - говорит Джарвис. «Для нас это не будет таким уж иным».
Шеклтон был лидером эпохи полярных исследований, но его злоключения начались в 1915 году, когда его корабль затонул всего за 15 месяцев в антарктическом путешествии, погрузив его на борт и 28 человек. Их некогда гордое путешествие превратилось в грустную деревню из ветреных палаток на льду. Отчаявшись, Шеклтон и еще пять человек отправились в 800-мильную миссию через Южный океан на Джеймс Кэрд, изящной 22, 5-футовой спасательной шлюпке в дубовой оправе . Спустя семнадцать дней холодных ветров и коварных морей они высадились на отдаленном острове Южной Георгии, где они взобрались по скалистым ледниковым горам в поисках убежища. Шеклтону понадобится более четырех месяцев, чтобы вернуться на Остров Слонов и спасти 23 оставшихся в живых. Несмотря на разногласия против них, все 28 выжили.
Это удивительное путешествие, которое еще предстоит достоверно воспроизвести. Но в январе Джарвис и его команда отправятся в точную копию Кэрда и отправятся в то же 800-мильное путешествие под названием «Эпоха Шеклтона», и они планируют сделать это точно так же, как Шеклтон - вплоть до оленьей шкуры. спальные мешки и печенье Plasmon.
Фактически, единственной уступкой использованию периодического оборудования будет современное аварийное снаряжение на борту, как это предусмотрено Международной конвенцией по безопасности жизни на море.
Когда Джарвис заказал точную копию от главного судостроителя Нэта Уилсона, это было не чем иным, как проблемой - точная запись о конструкции парусной оснастки и корпуса не существует - единственным сохранившимся эталоном является сама лодка, которая теперь постоянно экспонируется в колледже Далвич в Лондоне., «Реплики» разных видов существуют из фильмов IMAX и других реконструкций миссий, но, по словам Себастьяна Култхарда, старшего офицера на борту Александры Шеклтон, эта спасательная шлюпка является самой точной копией Кэрда, когда-либо построенной. Все размеры взяты из оригинала с точностью до четверти дюйма.
У оригинального Джеймса Кэрда была открытая вершина, выставляющая его жителей элементам. Все швы были залиты воском и покрыты смесью масляной краски и крови тюленя. Когда люк был открыт, и в него вливались волны, экипаж очень мало защищал от моря.
Капитан Эрнест Шеклтон был одним из лидеров эпохи полярных исследований. (Фрэнк Херли) 
У оригинальной спасательной шлюпки, Джеймс Кейрд, построенной в 1914 году, была открытая крыша, открывающая доступ к ее обитателям. (Фрэнк Херли) 
Все размеры для Александры Шеклтон были взяты из оригинальной спасательной шлюпки, Джеймса Кэрда, с точностью до четверти дюйма. (Питер Вулдридж) 
Тим Джарвис, руководитель экспедиции «Шеклтон Эпик», не привыкать к приключениям. (Бен Руштон) Как и у Кэрда, в Александре Шеклтон мало места для ног - мачты, лонжероны и весла привязаны к сидению гребца . Влажное и промозглое, доступное пространство будет использоваться больше для снабжения, чем для комфорта его жителей.
«Это было чрезвычайно клаустрофобно, холодно и шумно [в Джеймсе Кэрде ]. Со звуками волн на корпусе, в бурном море это было бы как стиральная машина », - говорит Джарвис. «Холод проникает через корпус. Температура в Южном океане колеблется от 28 до 40 градусов по Фаренгейту ».
В прошлом было предпринято много попыток отследить шаги Шеклтона, но путешествие на остров Южная Джорджия не стало менее пугающим, чем 96 лет назад. Тревор Поттс, руководитель экспедиции 1994 года, которая воссоздала путешествие Джеймса Кейрда с современным оборудованием, может ручаться за это.
«Риск такой экспедиции очень высок», - говорит Поттс. «Было бы очень легко заболочиться или перевернуться. В суровую погоду в открытом океане, эскортное судно очень мало поможет, пока условия не будут смягчены ».
В своем путешествии Поттс и его команда боролись с южными океанами до 50 миль в час. Они бросили якорь в Южной Георгии на заброшенной китобойной станции - одной из трех, использовавшихся охотниками в эпоху Шеклтона. На суше, столкнувшись с сильно изрезанным рельефом местности и плохой видимостью, их попытка проследить альпинистский этап Шеклтона в обратном направлении была остановлена. Ниже приводится выдержка из записи Поттса в бортовой журнал на станции Камберленд Бэй:
«Осталось сделать пересечение Шеклтона в обоих направлениях, неудивительно, что мы этого не сделали. Немного глубже и быстрей пересек поток с Кёнигского ледника, что не очень приятно. Крис чуть не испортил совершенно отвратительную пару трусов со страхом.
Поттс знает, что список рисков, связанных с использованием периодического снаряжения, очень длинный: падение Crevasse, травма при скалолазании, обморожение, воздействие элементов и опрокидывание - и это лишь некоторые из них. Многие из людей Шеклтона были обморожены; в записях тех, кто остался на острове слонов, отмечается ампутация пальца ноги одного человека и части уха.
«У Шеклтона была только ветрозащитная одежда Burberry, подходящая для сухого, замерзшего континента. Как только одежда такого типа станет мокрой, она будет оставаться мокрой на протяжении всего пути », - говорит Поттс. «Шеклтон и его люди были закалены к нему после года на льду, и все же некоторые из них были более мёртвыми, чем живыми, когда [пятеро] вернулись [на Остров слонов]».
Джарвис говорит, что ключ к тому, чтобы сделать это путешествие одним целым - помимо здоровой дозы удачи, - в обучении его команды. До посадки они пройдут тренировку по спасанию в расщелине и тренировку «человек за бортом» и проконсультируются с другими опытными моряками.
«Мы будем поддерживать историю Шеклтона, пытаясь совершить путешествие. В случае успеха мы не будем утверждать, что действительно сделали то, что он сделал, так как наши шансы на спасение будут лучше, чем у него », - говорит Джарвис. «Тем не менее, мы будем максимально приближены к тому, что он сделал».
