Примечание редактора: эта статья была адаптирована из своей первоначальной формы и обновлена, чтобы включить новую информацию для книжного журнала «Тайны древнего мира» Смитсоновского института, опубликованного осенью 2009 года.
Из этой истории
[×] ЗАКРЫТЬ
Посмотрите видео о конструкции реплики корабля Viking и первом путешествии.
Видео: Морской Жеребец из Глендалоха
Связанный контент
- Тайна викингов
- Викинги: незабываемый визит в Америку
Со своей скамьи к корме Морского жеребца из Глендалох Эрик Нильсен мог видеть пораженные лица своих членов экипажа, выглядывающие из ярко-красных скафандров. В нескольких футах позади него кожаные ремни, удерживавшие руль корабля на его стороне, защелкнулись. 98-футовое судно, копия которого стоимостью около 2, 5 млн. Долл. С корабля тысячелетней давности, беспомощно катилось на волнах высотой 15 футов.
Ветер дует со скоростью 50 миль в час, а Ирландское море находится в нескольких дюймах от орудийных винтовок: «Я думал, что мы наверняка пьем», - говорит 63-летний Нильсен, бывший геолог из Торонто, бывший пенсионер.
Это было 6 августа 2007 года, и экипаж из 63 морских жеребцов находился в пути в течение пяти недель, отправляясь из Роскилле, Дания, в Дублин, Ирландия, в путешествие, которое завершится 35-летним исследованием - «лучшей жизни». археологический эксперимент, когда-либо проводимый где-либо », - говорит Пэт Уоллес, директор Национального музея Ирландии.
Пока Нильсен и несколько его товарищей по команде пытались удержать Морского Жеребца в вертикальном положении, четверо других отправились на работу на корму. Встав на колени на вздымающейся под дождем палубе корабля, они вытащили из воды 11-футовый руль, заменили сломанные кожаные ремни на нейлоновые с присяжными и прикрепили новую сборку.
Сводя парус к минимуму, экипаж развивал скорость в девять узлов. Когда корабль пахал от волны к волне, полная треть корпуса Морского Жеребца часто выходила из воды. Впереди лежал остров Мэн, в 15 часах езды.
Две недели спустя, когда его экипаж истощился, Морской Жеребец хромал в порт Дублина для девятимесячной реконструкции в сухом доке в Национальном музее Ирландии. В июле 2008 года он отправился относительно без происшествий обратно в Данию. С тех пор исследователи изучали множество данных обоих рейсов, собранных с электронных датчиков на корабле, чтобы узнать больше о мастерстве викингов в плавании. Их результаты будут следовать множеству недавних открытий историков, археологов и даже биологов, которые привели к новому пониманию викингов как людей, которые были так же искусны в торговле, как и в рейдах.
С 793 года нашей эры, когда они совершали набег на монастырь богатых островов в Линдисфарне у северо-восточного побережья Англии, норвежцы считались бесстрашными моряками и жестокими воинами - своего рода ангелами ада раннего средневековья. «Разорения язычников ужасно разрушили Божью церковь на Линдисфарне», - гласит летопись, известная как англосаксонская летопись . В 845 году необычный рейдер и вымогатель викингов Рагнар Лотброк проскользнул по Сене с 120 кораблями - примерно 5000 человек - в Париж, где король Чарльз Лысый заплатил ему 7000 фунтов золота и серебра, чтобы они оставили в покое. (Современник писал, что «никогда [Рагнар] не видел, по его словам, земли такие плодородные и такие богатые, и ни один народ не был таким трусливым».)
Рейдеры викингов путешествовали за тысячи миль на восток и юг: через Балтийское море, на реки современной России и через Черное море, чтобы угрожать Константинополю в 941 году. «Никто не может представить, что они были там, чтобы захватить город», - говорит Кембриджский университет. историк Саймон Франклин. «Это было более террористическим - все о внушении страха и получении уступок для торговли».
В то же время новое исследование показывает, что викинги, изгнанные из Дании, Швеции и Норвегии 1200 лет назад, имели более чем налет на их головы. Покупая и продавая товары из таких отдаленных мест, как Китай и Афганистан, они также создали сеть торговли и разведки из России в Турцию и Канаду. «Это были люди без границ», - говорит Владислав Дучко, археолог из Института антропологии и археологии в Пултуске, Польша. «Я думаю, именно поэтому викинги так популярны в Америке».
Недавние исследования климата побудили Дучко и других предположить, что тенденция к потеплению в девятом веке привела к демографическому буму в Скандинавии, в результате чего все больше и больше безземельных молодых норвежцев ищут счастья в других местах. Не все согласны. Уоллес из Национального музея Ирландии говорит, что у викингов мог быть более простой мотив: «У них было лучшее в мире железо, деревья для рубки и постройки кораблей, лучшие мечи и лезвия на лезвиях. Все факторы были там. Они могли сделать это, и они сделали. ”
Какими бы ни были причины для исследований викингов, свидетельства о размахе их торговых сетей начали появляться около 150 лет назад, когда были впервые раскопаны их сложные курганы. Например, в хорошо сохранившихся могилах в Бирке, Швеция, содержались фрагменты китайского шелка, а в Норвегии корабли, на которых обычно хоронили богатых викингов, были расписаны пигментами, которые могли быть из Индии и с Ближнего Востока.
В 1970-х годах археологи в Дублине обнаружили поселение викингов, разбросанное по нескольким акрам - и в нем более 3000 кусочков янтаря, которые, вероятно, были импортированы из Дании. Раскопки в Старой Ладоге, за пределами Санкт-Петербурга, обнаружили многонациональное поселение, в котором находились драгоценности, оружие и инструменты викингов, похороненные в домах 1000-летней давности. А в других местах России археологи обнаружили сотни скандинавских могил, содержащих артефакты эпохи викингов; в 2006 году они обнаружили один в провинции Калининград, в 500 милях от Норвегии.
Почти все эти сайты имеют общий артефакт: тонкие серебряные монеты, называемые дирхамами. Большинство из них были изготовлены в Багдаде, который был центром арабского мира с 750 по 950 год, и на них обычно ставили отметки с указанием года чеканки. Викинги, по-видимому, обменяли меха, янтарь, слоновую кость и рабов на дирхамов, которые они затем несли с собой на своих кораблях. В результате монеты обозначают торговые пути викингов как блестящие серебряные хлебные крошки.
В январе 2007 года любители металлоискателей в Харрогите, Англия, обнаружили сокровище стоимостью в миллионы долларов, которое один или несколько викингов похоронили около 927 года; в него входило 617 монет, 15 из которых были дирхамами. Тысячи дирхамов, датируемых 780–1050 годами, были найдены на сайтах викингов под Санкт-Петербургом. В Польше археологи, раскопавшие поселение викингов возле Гданьска, обнаружили около 800 монет, датируемых 780–840 годами, почти все они были арабскими. Другие арабские монеты попали во Францию, Ирландию, Исландию и Гренландию. «То, что мы видим, это остатки чрезвычайно сложной сети бартерной торговли», - говорит историк Джонатан Шепард из университета Св. Климента Охрида в Софии, Болгария. «Это странное сочетание принуждения и дани рядом друг с другом и смешанного с торговлей».
К 11 веку викинги начали перенимать языки и обычаи местных народов, даже поселяясь и вступая в брак из Ирландии в Россию. Исследователи из университетов Лестера и Ноттингема в Англии обнаружили, что до половины ДНК мужчин на северо-западе Англии соответствует скандинавским генетическим типам.
Морской жеребец из Глендалоха (Вернер Карраш / Музей кораблей викингов, Дания) Все это блуждание было бы невозможным без кораблей - сюда входят Эрик Нильсен и остальная часть экипажа Морского жеребца . В течение большей части 20-го века археологи полагали, что все корабли викингов напоминают судно, раскопанное в Норвегии в 1880 году. Известный как корабль Gokstad, для фермы, на которой он был найден, он датируется 900 годом. Корабль был «построен из клинкера», то есть он был построен из перекрывающихся досок, что делало его крепким, гибким и легким, с парус и комната для 32 гребцов. В 1893 году Магнус Андерсен отправил копию из Норвегии в Чикаго для Всемирной выставки. «Гокстад считался универсальным, будь то трейдер или рейдер», - говорит Нильс Лунд, историк викингов в Копенгагенском университете. Но открытие 1962 года заставило исследователей отказаться от идеи, что у викингов был только один вид корабля.
На дне фьорда возле Роскилле археологи обнаружили остатки пяти кораблей викингов, сложенных друг на друге. Дублированные корабли Скулделева, для соседнего города, у каждого была особая роль. Один был рыбацкой лодкой; два были грузовыми судами, настолько простыми в управлении, что экипаж из восьми или девяти человек мог перевозить 20-тонные грузы; и один был военный корабль, который мог нести около 30 человек. Пятый корабль, рейдер по имени Скулделев, был самым большим.
Это было 98 футов в длину, но всего 12 футов в ширину. Его киль достиг всего трех футов ниже поверхности, а его мачты и парус можно было опустить, чтобы корабль мог незаметно приближаться к укреплениям и поселениям. Здесь могли разместиться 65 вооруженных людей. «Это лодка для воинов», - говорит Сорен Нильсен, главный конструктор лодок в Музее кораблей викингов в Роскилле.
Поскольку только около 20 процентов Скулделева-2 можно было восстановить, единственный способ определить его возможности наверняка состоял в том, чтобы восстановить его и отправить в море. В 2000 году Нильсен и его коллеги из музея кораблей начали работать с учеными над созданием точной копии. Они использовали тысячелетние методы и репродукции инструментов того времени, что означало вырезать каждую из 90 дубовых досок корабля топорами, клиньями и молотами. После четырех лет и почти 2, 5 миллионов долларов восемь строителей получили свою копию. Они называли его « Морской жеребец из Глендалоха» для ирландской деревни, где викинги добывали дуб для своих кораблей. Благодаря своему узкому лучу и малой осадке Морской жеребец мог перемещаться практически по любой реке Европы. Но как будет жить в открытом море?
Летом 2006 года Морской Жеребец плавал под солнечным небом и слабыми ветрами в Норвегию и обратно через четыре недели - виртуальный прогулочный круиз. Испытательный парус в мае 2007 года вокруг фьорда Роскилле имел аналогичные условия. «Мы хотели бы сказать, что нас прокляла хорошая погода», - сказал Карстен Хвид, шкипер Морского Жеребца . Но шестинедельное плавание, начавшееся в июле 2007 года - из Роскилле на север в Норвегию, на запад в Шотландию и на юг в Дублин - оказалось более жестким испытанием. Полностью загруженный корабль весил 24 тонны - восемь кораблей, восемь балок для балласта и восемь экипажей и снаряжения. В идеальных условиях Морской Жеребец мог преодолевать 160 морских миль в день; он мог разгоняться со скоростью 13 узлов или почти 15 миль в час. (Высокотехнологичный гонщик Кубка Америки может набрать 20 узлов.) «Он считается одним из самых быстрых военных кораблей в истории», - говорит Антон Энглерт, археолог из музея кораблей.
В июле 2007 года корабль отплыл под темным небом, которое предвещало самое холодное и самое влажное лето в Северной Европе за последние десятилетия. Ночные температуры упали до 30-х годов. Через три дня после рейса двух членов экипажа пришлось лечить от переохлаждения, и, чтобы остаться в соответствии с графиком, Хвид должен был принять 24-часовой переезд через часть Северного моря из-за слабых ветров. «Дождь продолжался, шел дождь и шел дождь», - говорит член экипажа Хенрик Кастофт, на своей работе пресс-секретарь Программы развития Организации Объединенных Наций. «Было так много ночей, я просто сидел там, дрожа часами». У каждого члена экипажа было около восьми квадратных футов пространства. «Я действительно страдал от того, чтобы быть так близко к людям так долго. Я стал раздражительным, капризным », - говорит Эрик Нильсен. «Может быть, современным аналогом будет подводная лодка».
Если ночь, когда руль сломался, была низшей точкой плавания, плавание вдоль западного побережья Шотландии почти компенсировало это. В течение почти двух недель экипаж почти полностью представлял себе драматические пейзажи. Когда корабль приблизился к Дублину, появились сопровождающие. Когда 14 августа он совершил круиз по реке Лиффи в порт, корабли и машины взорвали свои рога, прозвенели церковные колокола, и с балконов и окон зданий на набережной реки махнули толпы людей.
Несколько дней спустя корабль был доставлен в центр Дублина и поднят краном над четырехэтажным зданием во двор Национального музея Ирландии, где он проведет зиму. К тому времени археологи в корабельном музее в Роскилле начали анализировать данные, полученные во время рейса. Как стало ясно из ближайшего захода экипажа в Ирландское море, высокие скорости на большие расстояния толкали корабль до предела - и бросали вызов предположениям о том, как был составлен оригинал. «Паруса очень стабильны и могут сильно дуть, но проблемы с рулем возникают снова и снова, и до сих пор не решены», - говорит Энглерт.
Информация от экипажа оказалась столь же ценной, как и технические данные. Измученные моряки рассказали исследователям, что близкие помещения сделали сон почти невозможным. Между бурной водой, постоянным дождем и их морскими обязанностями, все члены экипажа могли спать в течение часа или двух во время отдыха. «Это указывает на то, что корабль должен был вести амфибию - им приходилось часто приземляться, чтобы просто отдохнуть», - говорит Энглерт. Пересечение Северного моря на таком узком корабле, как этот, вытянуло бы команду викингов почти до предела, а пересечь Атлантику было бы немыслимо. Такой корабль, вероятно, использовался бы только для рейдов на побережье.
29 июня 2008 года Морской Жеребец снова отплыл вниз по Лиффи и вышел из Дублинской гавани. Член экипажа Луиза Кэмп Хенриксен в своем блоге писала: «Типичная погода для Морского Жеребца - проливной дождь». Корабль установил курс на юг, а затем на восток вокруг Англии до утесов Дувра, с севера на Лоустофт, затем через Северное море, следуя за Викингом. предшественники на северо-восток к дому.
Наконец, после 1261 морских миль Морской Жеребец достиг Дании чуть более месяца спустя, 9 августа. «Мы поворачиваемся к Роскилле», - писал член экипажа Вибеке Бишофф, когда они приближались к порту. «Нас сопровождают весь путь», - сообщил он об их праздничном возвращении на родину, - «сотнями лодок». История не фиксирует, встречали ли викинги более тысячи лет тому назад их собственные суда, неся весть приветствия морякам, которые наконец приблизились к берегу.
