Более 20 миллионов человек в США боятся летать. Сидение в кресле, которое витает в воздухе, может быть технологически ошеломляющим для некоторых, но это чувство, что парящий в жестяной банке, приводит некоторых пассажиров в бешенство и заставляет их мысли бешено бегать: стюардессы выглядят обеспокоенными? Что это был за удар? И, о боже, что это за шум ?!
Связанный контент
- В этот день черный ящик доказал свою ценность
Но вам не нужно беспокоиться. У вас больше шансов утонуть в собственной ванне, чем погибнуть в неконтролируемом полете. Фактически, в последний раз зарегистрированный в США авиалайнер имел какие-либо смертельные случаи в 2009 году.
Поэтому, если вы не слышите звук стюардессы, говорящей вам о том, чтобы занять готовую позицию - что на самом деле означает только, что есть вероятность проблемы - все, скорее всего, в порядке. Тем не менее, неизвестное может быть страшным, поэтому мы спросили пилота капитана Джона Кокса. который пролетел более 14 000 часов, чтобы помочь нам расшифровать все эти странные звуки авиакомпании.
Вот неисчерпывающая разбивка - по звуку - всего, что вы услышите во время полета, и что означает каждый из этих шумов.
За 20 минут до взлета: два звона подряд, первый более высокий, повторяется дважды.
Это вызов по внутренней связи, указывающий, что один член экипажа хочет поговорить с другим.
15 минут до взлета: одиночный звонок.
Это звонок из кабины пилотов бортпроводникам с просьбой взять трубку. (Часто это означает, пожалуйста, принесите нам кофе.)
10 минут до взлета:
Легкий грохот из-под самолета, два шума, которые звучат как дрель.
Персонал закрывает дверь грузового отсека.
Звук сильного ветра, когда самолет начинает рулить на взлетную полосу.
Шум ветра указывает на изменение источника воздуха. Кокс сказал: «Воздух используется для запуска двигателей, а также для охлаждения и обогрева салона. Следовательно, оно должно быть перенаправлено. Шум ветра может указывать на то, что перенаправление происходит ».
Греметь и скрипеть.
Во время руления или полета вы можете услышать много дребезжания от разных компонентов самолета. Это совершенно нормально, сказал Кокс. У внутренних панелей и компонентов камбуза на плоскостях есть немного места, чтобы переместиться, потому что они могут быть заменены. Это вызывает рутинные хрипы и скрипы, как при заселении дома.
Взлет: два быстрых, громких удара из-под самолета и повторяющийся свистящий звук, который звучит как вращающийся винт.
Свистящий шум - это воздух от двигателей (воздух, используемый для системы охлаждения и обогрева), который изменяется по мере увеличения оборотов двигателя. Воздушная система должна приспосабливаться к скорости воздушного потока и изменениям температуры при подъеме самолета. Что касается ударов, это убирающееся шасси.
5 минут после взлета: два громких звука одного и того же тона.
Эти звуковые сигналы позволяют летному экипажу узнать, что самолет достиг 10000 футов. Ниже этой высоты существует правило, согласно которому кабина пилота должна вызываться только по вопросам, связанным с безопасностью, - звук информирует бортпроводников.
5 минут до обслуживания напитка: один громкий звон.
Это звонок по внутренней связи от одной стюардессы к другой, чтобы обсудить предстоящее обслуживание.
10 минут до посадки:
Два громких звонка одного тона.
Как и прежде, эти звуковые сигналы показывают, что самолет достиг 10000 футов, на этот раз при снижении.
Грохочущий шум, который звучит так, будто двигатель набирает обороты.
Это предкрылки и закрылки, выдвигающиеся на крыльях.
За 5 минут до приземления: резкое жужжание.
Это еще одна планка и шум закрылков - это звук гидравлического двигателя, который управляет ими.
За 2 минуты до посадки: звук гидравлического насоса и звук.
Это шасси выходит.
Кокс также упомянул редкое событие, которое, когда это происходит, имеет тенденцию пугать пассажиров. Это называется остановка компрессора, и это происходит, когда происходит ухудшение воздушного потока в одном из двигателей. В результате этого двигатель запускает обратный огонь, вызывая звук, похожий на выстрел из дробовика, и самолет кренится. Обычно все сразу улаживается, но иногда это происходит несколько раз подряд, прежде чем все стабилизируется. Это нервирует, и все кричат, но Кокс говорит, что это все еще не проблема - даже если этот конкретный двигатель выходит из строя, самолет способен летать, используя только оставшиеся. Вам будет хорошо.
"Самолеты разговаривают с тобой", сказал Кокс. «Все, что вам нужно сделать, это слушать. Вы можете многое рассказать о том, как летит самолет. Это как слушать вашу машину».
