Еще до того, как вы войдете в его дверь, вы поймете, что жизнь Томаса Термота связана с морем или, во всяком случае, с тем, что находится под ним. За пределами его дома в Остенде, на бельгийском побережье, стоит самый большой якорь, который вы когда-либо видели - высотой более 16 футов, весом пять тонн. Он был выкован вручную для старого британского военного человека, и траулер вытащил его с морского дна Ла-Манша, в двух шагах отсюда.
На заднем дворе жутко выглядящая мина времен Первой мировой войны, около фута в диаметре и колючая от детонаторов. Это тоже пришло из близлежащих вод. Немцы заняли все бельгийское побережье во время Первой мировой войны. Их подводные лодки базировались в глубине суши в Брюгге, недалеко от британских военно-морских орудий, и проходили через каналы, которые подавались в канал в Остенде и близлежащем городе Зебрюгге. Дюны за пределами дома Термота до сих пор покрыты бетонными бункерами, построенными немцами для защиты своих подлодок от британской атаки. Это были мины, подобные той, что была на заднем дворе Термота, которая отправила больше подводных лодок Германии в Первую мировую на дно канала, чем что-либо еще.
Термот начал погружаться в ледяной Английский канал в возрасте 14 лет со своим отцом, Дирком, пенсионером отеля. По пути он получил степень по морской археологии - предмету, который едва существовал, когда он начал изучать его - и с тех пор изучает затонувшие корабли по всему миру. Но огромное кладбище подводных лодок, которое начинается прямо за его парадной дверью, - это то, что он больше всего любит исследовать. На сегодняшний день он нашел там останки 28 подводных лодок, 11 в бельгийских водах. Его книга о подводных лодках, Война под волнами, была опубликована в прошлом году. Один заголовок газеты называл его «Фламандская Индиана Джонс».
«Лодки вышли!» С пропагандистским плакатом 1917 года. Нападения на корабли союзников потопили 2550 судов. (Fine Art Images / Наследие изображений / Getty Images) Термот - это компактный мужчина с широкой грудью, тихий и дружелюбный. Большую часть года он зарабатывает на жизнь, занимаясь коммерческим дайвингом вокруг бельгийских портов. Лето - для того, чтобы прочесать местные воды для затонувших кораблей, которые все труднее найти. Морское дно уже хорошо картировано и выбрано. И все же только прошлым летом Термот наткнулся на свое самое важное открытие.
Весной 2017 года Termote проверил документы бельгийского гидрографического департамента в Интернете, чтобы узнать, не сместились ли ранее отмеченные на карте крушения на морском дне. Он мельком посмотрел на одно из этих отмеченных кораблекрушений, лежащих на глубине около 80 футов и около 12 миль от Остенда. «Она была в чарте с 1947 года», - говорит Термот. «В 1980-х годах ее опознали как перевернутый десантный корабль, как в« Спасении рядового Райана » . Так что это звучит не очень интересно ». Современные многолучевые эхолоты - гидролокаторы, которые сейчас используются для гидрографических исследований - гораздо более чувствительны, чем более ранние технологии. «Сегодня вы можете почти увидеть звенья в якорной цепи. Это был явно не десантный корабль. Он был не в форме банки для печенья, а в форме сигары с двумя заостренными концами и башней посередине. Опросы также дают вам длину, и это было 26 или 27 метров. Я был как, черт возьми! Это должна быть подводная лодка!
Первоначальная ошибочная идентификация почти наверняка отбросила других ароматов. Помогло и то, что субмаринка лежала посреди транспортного пути, что еще больше обескуражило любопытных. «Каждые 15 или 20 минут вы проходите 200-метровые танкеры, проходящие через него - это все равно, что нырять на автостраде».
С 2013 года губернатором Западной Фландрии, в которую входит бельгийское побережье, является Карл Декалуве. В дополнение к своим другим обязанностям, Decaluwé является бельгийским Receiver of Wrecks, что означает, что он имеет власть над всем, что найдено в бельгийских территориальных водах. Он еще один из старых друзей Термота, не говоря уже о любителе морской истории. Поэтому, когда в июне прошлого года Termote впервые вышел из строя, стояла морская полиция, и прибрежный радар был предупрежден; 1000-футовая зона отчуждения удерживала коммерческие перевозки с места погружения. «В первые полминуты я знал, что это немецкая подводная лодка класса UB II», - вспоминает Термот. «После 30 подводных лодок, вы просто чувствуете это. Я не могу описать восторг, который я почувствовал, когда подошел ».
(Гильберт Гейтс) Термот совершил шесть погружений этим летом. Подводная лодка действительно была подводной лодкой UB Class II. Оба перископа были согнуты вперед. Плавая вокруг лука, Термот увидел, что верхняя торпедная труба по правому борту была перекручена и разорвана, что должно было привести к мощному взрыву - у подводных лодок класса UB II было две трубы с каждой стороны, одна сверху другой.
Чудесным образом, учитывая, что он был так сильно потоплен, субмарине удалось избежать более значительных повреждений и в основном не пострадать. «Поиск подводной лодки в таком состоянии уникален, - говорит Термот. «Большинство из них сильно повреждены - взорваны пополам или сильно спасены. Вы не найдете другого, подобного этому. Тем не менее, идентификационный номер, нанесенный на башню, пропал без вести, со временем подвергся коррозии. На пресс-конференции в сентябре прошлого года, когда бельгийские власти объявили об обнаружении, личность субмарины оставалась загадкой.
В отсутствие маркировки башни, самый надежный способ идентифицировать подводную лодку - это ее бронзовый винт, часто с отметкой по дате и, если вам повезет, серийному номеру. Термот снова спустился и осмотрел корму подводной лодки. Пропеллер со стороны порта был срезан. Термот подозревает, что он был потерян, когда бельгийские власти «протянули» море до 25 метров, чтобы убедиться, что ничто не поднимается выше и не может поставить под угрозу местное судоходство. Пропеллер правого борта еще был там, но был сделан из железа и без опознавательных знаков - в первый раз, когда Термот обнаружил подводную лодку с железным пропеллером. «К концу 1916 года экипажи подводных лодок знали, что они совершают самоубийственную миссию, потому что британцы настолько хорошо обнаружили и уничтожили подводные лодки», - говорит Термот. «Зачем надевать на нее хороший винт?»
Термот совершил последнее погружение перед зимой прошлого ноября. Чтобы присвоить имя своей подводной лодке, он надеялся сопоставить число на перископе с записями поставщика оптики, берлинского С.П. Гоерца. Он нашел число - 417 - но архив Гёрца, как он узнал, больше не существует. «Во время погружения я начал чистить торпедные аппараты; там можно найти маркировку », - говорит Термот. «Чисто, чисто, чисто - и эта десятисантиметровая табличка выходит бесплатно. Там написано, UB-29. Я не могу описать это чувство.
**********
UB-29 базировался в средневековом городе Брюгге как часть флотилии Фландрии, немецкого флота Ла-Манша. Подводная лодка впервые вышла в море в марте 1916 года. У руля был Герберт Пусткухен, который должен был стать одним из самых смертоносных тузов Германии. Пусткухен занимает 31-е место среди 37 командиров, каждый из которых потопил более 100 000 тонн кораблей союзников во время Первой мировой войны. За это он получил два Железных креста и орден Гогенцоллернов в Королевском доме.
Пусткухен больше всего известен не тем кораблем, который он потопил, а тем, кого он не сделал. 24 марта 1916 года Пусткучен увидел многоканальный паром SS Суссекс, следовавший из Фолкстона в Англии в Дьепп во Франции с 325 пассажирами на борту. Без предварительного предупреждения, UB-29 выпустил торпеду с 1400 ярдов, оторвав лук парома. Спасательные шлюпки были опущены, но несколько опрокинуто. По меньшей мере 50 пассажиров погибли. Суссекс сумел остаться на плаву и был строго отбуксирован во Францию. Там были американцы на борту Сассекса, и некоторые были среди раненых. Пусткучен пнул гнездо шершня.
Менее года назад немецкая подводная лодка потопила лайнер Lusitania в Ирландском море, и 128 американцев погибли. Президент Вудро Вильсон поставил Германию в известность, что «неограниченная подводная война» - первая тактика стрельбы, которую приняли шкиперы подводных лодок после ранних потерь, - приведет Соединенные Штаты к войне. Теперь UB-29 сделал это снова, и Уилсон пригрозил разорвать дипломатические отношения. В гневе, Германия подписала «Сассекское обещание». Отныне ее капитаны подводных лодок будут подниматься на поверхность и искать торговые корабли для поиска боеприпасов. Если вооружение было найдено, подкоманда могла потопить корабль, позволив его торговой команде подняться на борт спасательных шлюпок. Пассажирские перевозки будут избавлены. Они были известны в морском праве как «правила крейсера», снижая эффективность подводных лодок, и теперь отрицают их внезапные торпедные атаки.
Война под волнами: настоящая история мужества и лидерства на борту подводной лодки Второй мировой войны
В ноябре 1943 года во время патрулирования войны в проливе Макассар японцы обнаружили американскую подводную лодку «Биллфиш», которая предприняла мощную атаку на глубину. Взрывы сотрясали субмарину пятнадцать часов подряд. Когда его старшие офицеры были выведены из строя, ныряющий офицер Чарли Раш смело принял командование и привел ключевых членов команды в героическое усилие, чтобы сохранить их корабль в целости и сохранности, когда они пытались убежать.
купитьПоследний патруль UB-29 появился менее чем через год после его ввода в эксплуатацию под командованием нового капитана Эриха Платша. (Герберт Пусткухен со своей командой погиб в июне 1917 года, когда его UC-66 бомбили летучая лодка Кертис возле английских островов Силли; крушение было обнаружено в 2009 году.) Это был второй раз Платча. 13 декабря 1916 года британский эсминец HMS Landrail возле Дуврского пролива заметил UB-29. Landrail удалось протолкнуть подводную лодку, прежде чем она могла полностью погрузиться. Эсминец сбросил несколько глубинных зарядов через борт (пусковая установка глубинного заряда еще не была изобретена). UB-29 больше никогда не видели. Около полуночи прожекторы Landrail собирали масло и мусор на поверхности воды.
Погода была плохой, а ночь была черной. Ландрейл направился к дому. В отсутствие убедительных доказательств, Landrail никогда не был приписан официальное убийство, но экипаж все равно был награжден призовыми деньгами. Английские власти отметили невидимую могилу UB-29 к юго-западу от Песков Гудвина, в шести милях от прибрежного города Дил в Кенте.
К началу 1917 года немецкое верховное командование пришло к выводу, что победить в войне на истощение на Западном фронте будет трудно. Союзники могли бы затолкать людей и оружие в рот войны быстрее, чем Германия. Примерно через две недели после того, как UB-29 вышел из строя, немецкий адмирал Хеннинг фон Хольтцендорф, во многих словах, призвал положить конец обещанию, которое он спровоцировал, и призвал Германию выпускать подводные лодки по собственному желанию. Хольтцендорф предсказал, что в первые четыре месяца потери от перевозок союзников вырастут до 600 000 тонн в месяц, что почти вдвое превышает их показатель по правилам крейсера. Потери продолжатся на 400 000 тонн в месяц. Англия, страдающая от падения запасов продовольствия, промышленных забастовок и экономического хаоса, будет стремиться к миру через пять месяцев. На конференции в немецком городе Плесс 9 января 1917 года немецкое верховное командование решило, что неограниченная подводная война начнется 1 февраля.
**********
Вот что, по мнению Termote, произошло с UB-29. Когда Landrail протаранил субмарину, удар согнул оба перископа одновременно, поэтому он обнаружил, что они находятся под одним и тем же углом. Глубинные заряды ранили его и разрывали его нефтяные резервуары. Но, утверждает он, UB-29 пополз, медленно прихрамывая около 60 миль домой на компасе. Платш и его 21 член команды, должно быть, почувствовали дикий восторг. «Они, вероятно, праздновали свой побег -« Мы будем дома через час! » Мы сделали это! Давайте веселиться, пьем шампанское! А потом Бум! »Термот предлагает, чтобы UB-29 зацепил мину одним из витых перископов, перетаскивая ее прямо на корпус.
Последние минуты UB-29 должны были быть медленными и ужасными. «Вы можете видеть, что повреждение ограничено луком, так что вы можете представить, что люди из командного центра до машинного отделения могли все еще быть живы впоследствии. Это не похоже на подводные лодки, которые вы нашли взорванными пополам, когда все умирают немедленно », - говорит Термот. Когда вода поднялась внутри корпуса, члены экипажа, возможно, прервали свою неизбежную агонию, стреляя в себя из своих длинных стволов служебных люгеров. Или они, возможно, набили хлопок в рот и нос и утопили себя. Оба были известны случиться. «Ужасно», - говорит Термот. Однако они встретили свой конец, они лежат в стальных стенах UB-29, утопая в песке, который просачивался сквозь трещины в течение ста лет.
Подпишитесь на журнал Smithsonian сейчас всего за $ 12
Эта статья является подборкой из майского номера журнала Smithsonian.
купить
