Когда вы готовитесь к полету, у вас есть много мыслей, от того, во сколько прибыть в аэропорт, чтобы что собрать. Но между сравнением цен на билеты и принятием решения о покупке беспроводного Wi-Fi в полете, сколько места в мозгу занимает воздействие вашего полета на окружающую среду?
Для обычного человека, авиаперелеты, которые писательница New York Times Элизабет Розенталь назвала «самым большим углеродным грехом», являются одним из крупнейших отдельных факторов, способствующих изменению климата. В октябре 2013 года метеоролог и сланец Эрик Холтхаус пообещал полностью отказаться от полетов после того, как подсчитал, что на воздушные перевозки приходится почти половина выбросов углерода в его семье. По общему признанию, Holthaus ранее много летал для бизнеса и для удовольствия, но даже один полет по пересеченной местности может внести значительный вклад в ежегодные выбросы углерода в атмосферу. Билет на поездку туда и обратно из Нью-Йорка в Сан-Франциско составляет 2 метрических тонны углекислого газа - сравните это со средним американцем, чей годовой углеродный след составляет примерно 19 метрических тонн. По данным исследования Всемирного банка 2009 года, места первого класса, которые занимают больше места и, следовательно, увеличивают количество используемого топлива на пассажира, оставляют еще больший углеродный след - до девяти раз больше, чем у их экономичных аналогов. Таким образом, хотя общее воздействие авиации на окружающую среду может показаться относительно незначительным (авиационная промышленность несет ответственность за 2 процента глобальных выбросов по сравнению с 26 процентами от энергоснабжения страны или 14 процентами от сельского хозяйства), для часто летающих пассажиров воздушные перевозки значительный кусок их индивидуального вклада в изменение климата.
Не каждый путешественник может быть готов пойти на жертву, которую принес Холтеус, и полностью отказаться от авиаперелетов - но если вы заботитесь об окружающей среде и нуждаетесь в путешествиях, есть ли вариант для снижения вашего индивидуального углеродного следа? Стремясь привлечь внимание путешественников, которые заботятся об экологии (и выглядят более экологичными для экологических групп и регулирующих органов), некоторые авиакомпании, в том числе Delta и United, начали предлагать пассажирам возможность добавлять добровольные компенсации выбросов углерода в свои цены на билеты. Подумайте об этом добровольном возмещении, как о повышении на 25 долларов за более просторное место - когда вы покупаете билет на самолет, вы можете рассчитать количество углерода, которое создаст ваше отдельное путешествие, а затем пожертвовать деньги для удаления эквивалентного количества углекислого газа из атмосферы. Для беспосадочного рейса Delta из Бостона в Портленд, штат Орегон, цена компенсации углерода, связанного с полетом, составляет 5, 19 долл. США. Проверить сумку стоит почти в пять раз дороже, но разве эти 5 долларов - хитрая покупка для взволнованного путешественника?
«В конце концов, вы нейтрализуете выбросы углекислого газа или даже делаете их негативными», - говорит Дэвид Кранц, руководитель программы Центра ответственных путешествий. «Вы помогаете решить глобальную проблему глобального потепления с этими пятью долларами».
Углеродная компенсация не всегда была такой эффективной, как бы то ни было. «Ранние программы компенсации обычно ошибались из-за того, что были слишком гибкими и не стандартизированными», - объясняет Питер Миллер, старший научный сотрудник Программы по энергетике и транспорту в Совете по защите природных ресурсов. «Задача заключается в разработке подхода к учету тех сокращений, которые заслуживают доверия, точны и надежны и не настолько обременительны, что бизнес, который делает это добровольно, решает этого не делать. В последнее время произошла большая эволюция в области компенсаций».
Самый узнаваемый и упрощенный пример смещения - посадка дерева; рассчитав, сколько углерода будет улавливаться этим деревом в течение срока его службы, компания может разумно оценить количество углерода, которое оно может компенсировать. Другие компенсационные программы направлены на предотвращение обезлесения в районах, где леса находятся под непосредственной угрозой лесозаготовок или промышленности. Третьи сосредоточены на модернизации инфраструктуры, чтобы повысить ее энергоэффективность, например, помогая сахарному заводу в Карибском бассейне перейти на оборудование, которое потребляет меньше топлива.
Безотносительно подхода хорошая программа компенсации выбросов углерода имеет свои расчеты, проверенные сторонними стандартами. Также важно, чтобы любая программа компенсации выбросов углерода решала проблему дополнительности, что означает, что дерево, которое высаживается, или лес, который сохраняется, не было бы посажено или сохранено без вклада. И действительно золотая стандартная программа компенсации выбросов углерода делает больше, чем просто удаляет или изолирует углерод - она помогает поддерживать местные сообщества путем создания рабочих мест или восстановления биоразнообразия в этом районе.
Delta, которая стала первой американской авиакомпанией, предложившей вариант компенсации выбросов углекислого газа, работает в тандеме с Nature Conservancy для финансирования трех отдельных проектов по всему миру. Ожидается, что в первом из них, который сосредоточен в районе реки Тензас в северной части Луизианы, в течение следующих 70 лет будет извлечено более 83 000 метрических тонн CO2 из атмосферы, что эквивалентно не потреблению 9 339 485 галлонов бензина. Другой проект, финансируемый пассажирами Delta, позволяет избежать выбросов более 445 000 метрических тонн CO2 путем покупки лесов в южной части Чили, которые в противном случае были бы переоборудованы для землепользования - эквивалент не потребляющего 50 073 141 галлон бензина.
«Если вы путешественник и заботитесь о парниковых газах, то это законный способ создать компенсацию», Джеффри Хил, профессор социального предпринимательства в Колумбийской школе бизнеса, объясняет. «В этом нет ничего фальшивого. Это имеет смысл. Это работает».
Но критики смещений не беспокоит эффективность смещений; они обеспокоены тем, что компенсация может подавить вину - как потребителя, так и авиакомпании - и помешать действиям. В отчете 2007 года о добровольных компенсациях выбросов углерода авиакомпаниями из Инициативы по климату Tufts сделан вывод о том, что «аргумент о том, что компенсация просто помогает нам смягчить нашу вину, в то время как мы по-прежнему не можем изменить свой образ жизни в сторону более подлинно устойчивых моделей», вполне оправдан. А поскольку добровольные компенсации работают на выборной индивидуальной основе, их способность бороться с силами глобального изменения климата ограничена. Участие в добровольных программах компенсации выбросов углерода остается довольно мрачным. Delta не будет делить процент пассажиров, которые решат участвовать в их программе компенсации выбросов углерода, хотя представитель компании отметил, что это небольшое число. С момента создания таких программ, как программа погашения премиальных миль, которая позволяет пассажирам оплачивать компенсацию за выбросы углерода с помощью миль с частыми рейсами, в «Юнайтед» увеличилось участие на 20 процентов, хотя исходное число неясно.
«Если бы все делали это все время, это помогло бы. Проблема в том, что очень немногие делают это, а люди, которые делают это, не делают это постоянно», - говорит Хил.
Другие беспокоятся, что компенсационные программы возлагают ответственность на пассажира, а не на авиакомпанию, занимающуюся загрязнением. Предлагая компенсацию, авиалинии могут выглядеть экологически чистыми, не предпринимая решительных шагов, чтобы фактически уменьшить их эмиссию. «Я думаю, что они хотят показать, что они делают что-то самостоятельно и что они не так плохи, как они нарисованы, и что у них есть некоторые зеленые инстинкты», - говорит Хил. «На самом деле это не источник прибыли, а способ держать регуляторы и экологические группы в страхе».
Правила могут быть на горизонте для авиакомпаний, но они далеко не уверены. В 2011 году в ответ на Систему торговли выбросами Европейского союза (ее попытка обуздать выбросы парниковых газов) Конгресс США принял закон, запрещающий осуществление международной программы. Отклоненный законопроект был активно лоббирован местными авиакомпаниями; протестовали против незначительного повышения цен на билеты, вызванного налогами или правилами, что может привести к потере дохода.
Некоторые, такие как Alaska Airlines и Boeing, потратили больше денег на исследования и разработки, надеясь создать более экономичные самолеты и источники топлива - но даже это возвращается к практическим результатам авиакомпании, объясняет Кранц. «Я думаю, что у авиакомпаний есть прямой стимул стать более экономичными, - говорит он. «Топливо - одна из, если не самая большая, стоимость, которую они имеют, поэтому любая эффективность, которую они получают от более новых двигателей или самолетов, принесет им непосредственную выгоду».
Но усовершенствования самолета и программы компенсации не были достаточны, чтобы сдерживать крики о регулировании. 5 августа три экологические группы, Earthjustice, Friends of the Earth и Центр по биоразнообразию, подали уведомление о намерении подать в суд на EPA за выбросы авиакомпаний. Джон Кальтенштейн, адвокат «Друзей Земли», объяснил, что организация исторически была против зачетов, назвав их «бременем долга», который возлагает ответственность от авиакомпании на своих пассажиров. Вера Парди, старший юрист Центра биологического разнообразия, соглашается с тем, что только нормативные акты могут реально повлиять на углеродный след авиационной отрасли, но добавляет, что «как только у нас будут все выбросы, которых можно избежать, то теоретически смещения могут быть отличная идея."
Оптимистичные оценки видят, что правила, поступающие в авиационную отрасль через десятилетие или около того; но перед лицом глобального изменения климата десятилетие может оказаться слишком долгим, чтобы ждать. Так что же делать человеку в это время? «Правда в том, что не так много других вещей, которые потребители могут сделать для авиаперелетов», - объясняет Миллер. «Если люди хотят сократить свои выбросы, связанные с воздушными перевозками, которые являются существенными, компенсация является хорошим способом сделать это, если они покупают из надежной программы компенсации».
Очевидно, что ограничение ненужных поездок - это самый эффективный выбор, который человек может сделать для сокращения своего углеродного следа. Если вы путешествуете на короткие расстояния, попробуйте использовать калькулятор выбросов углекислого газа, чтобы увидеть, не является ли вождение более экологичным вариантом. Для более длительных поездок, которых нельзя избежать - или если у вас есть ошибка в путешествии, которую вы не готовы отпустить - подумайте, где вы отдыхаете.
Для развивающихся стран туризм предлагает более благоприятный для окружающей среды способ стимулирования экономики посредством экотуризма, а не таких проблем, связанных с загрязнением, как заготовка леса. « Есть примеры, когда люди перестали вырубать леса из-за туризма - они понимают, что стоит больше стоять, чем вырубать», - объясняет Кранц.
Обеспокоенные путешественники также могут оказать влияние через выбранную ими авиакомпанию - и в какое время суток они летают - что может ограничить их углеродный след. Например, считается, что полеты в течение дня более экологичны, потому что крылья самолета отражают солнечный свет, ограничивая количество потеплений, вызванных выбросами. И не все авиакомпании созданы равными, когда дело доходит до топливной эффективности. В этом отчете за 2010 год от Международного совета по чистым перевозкам перечислены авиаперевозчики по топливной эффективности - если у вас есть некоторая гибкость, с какой авиакомпанией вы выбираете, рассмотрите возможность проверки списка перед бронированием. «Разница между самой эффективной авиакомпанией и наименее эффективной составляет 26 процентов выбросов», - говорит Парди. До тех пор, пока самолеты не смогут летать на солнечной или ветровой энергии (или в равной степени возобновляемом источнике топлива), воздушные перевозки всегда будут иметь углеродный след. Если вы хотите внести свой вклад в ограничение этого, лучшим выбором может быть компенсация выбросов углерода.
