В недавней статье предполагается, что в начале истории Солнечной системы два субмесяца столкнулись, чтобы создать современную Луну Земли. Несколько человек спросили мое мнение об этой новой концепции, поэтому я рассмотрю, как этот результат был получен, наряду с некоторыми общими замечаниями о природе современных научных исследований.
Более 25 лет назад популярная модель происхождения Луны появилась на специальной конференции по Луне, которая состоялась в Кона, Гавайи. Всякий раз, когда я упоминаю о том, что у нас была конференция на Гавайях, неизменно следовал хихиканье по поводу экзотических путешествий, но вы должны отметить, что на этой конкретной конференции было трудно вывести участников из зала заседаний - напряжение и волнение нового и революционного Открытие было так здорово. Коллективное понимание существующих на тот момент моделей лунного происхождения заключалось в том, что все они были неадекватны тем или иным образом. Но в Коне была выдвинута «новая идея» - гигантское воздействие разбрызгивало материал на орбиту вокруг Земли, а осколки сливались с Луной. Эта концепция была поддержана почти всеми посетителями и стала ласково известной как модель «Большого удара». Казалось, он удовлетворяет большинству важных физических и химических ограничений лунного происхождения. Последующая работа была посвящена деталям, касающимся этой модели, но ее характерные черты были довольно четко определены в Kona в 1984 году.
Впоследствии «Большой удар» вошел в сферу «устоявшейся науки» в отношении лунного происхождения, хотя некоторые диссиденты остаются. Но «консенсус» работающих лунных ученых казался удовлетворенным тем, что происхождение Луны стало «решенной проблемой». Большая часть подробной информации о таком столкновении планетарного масштаба приходит из компьютерного моделирования, в котором основные физические параметры, такие как размер из двух тел в качестве входных переменных указываются скорость удара, угол встречи и состав в широком смысле. Выходные данные компьютерной модели говорят нам, сколько материала испарилось, расплавилось и выбрасывалось, и как быстро выбрасывался выброс и где он откладывался. Как и следовало ожидать, эти вычисления чрезвычайно сложны, и для того, чтобы отточить результаты, требуются продвинутые суперкомпьютеры, работающие день и ночь в течение недель.
Некоторые ученые склонны скептически относиться к чисто вычислительным результатам. В компьютерном моделировании результаты являются такими же хорошими, как входные значения и предположения, реализм модели, неизбежное упрощение, необходимое для того, чтобы модель вписалась в компьютер, и насколько тщательно и вдумчиво интерпретируются результаты. После того, как первые несколько компьютерных моделей Big Whack были запущены и представлены на научных конференциях, различные лунные рабочие задавали вопросы или проблемы, которые не были хорошо объяснены существующими моделями. Модели были доработаны, чтобы учесть трудности. На самом деле казалось, что модели поддаются бесконечным подстройкам. Если твик не мог быть найден, наблюдение ставилось под сомнение или считалось неуместным. Модели должны быть достаточно гибкими, чтобы объяснить выбросы данных и странный неудобный факт, но они также должны делать прогнозы, которые можно проверить экспериментом или наблюдением. Модель, которая является бесконечно гибкой, в конечном итоге бесполезна с научной точки зрения.
Таким образом, в отношении происхождения Луны мы сталкиваемся с решенной проблемой, в отношении которой существует твердое согласие экспертов. У скептиков Большого Удара либо плохие, либо не относящиеся к делу наблюдения, либо они имеют правильные мозги, качественные геологи, неспособные понять сложную планетарную «физику».
Что возвращает нас к перекрестку двух лун. Недавнее исследование, предполагающее, что Луна является продуктом столкновения двух суб-лун, является результатом компьютерного моделирования одного и того же типа, выполненного для проблем прироста планет, в том числе Большого Удара. Что необычно в новом сценарии, так это то, что эти два объекта относительно малы (не размером с Землю, а в поперечнике несколько сотен километров) и сталкиваются с относительно низкими скоростями, менее 2 км / с. Утверждается, что результатом этих необычных условий является то, что ударник «намазался» на более крупный объект, не образуя кратера. Это «рассыпание» вещества добавляет аномально густую корку к дальней стороне Луны и выталкивает полурасплавленные жидкости поздней стадии к ближней стороне, одновременно составляя две основные лунные головоломки - более толстую кору на обратной стороне и концентрацию KREEP (калий, редкие земли и фосфор) на западной ближней стороне Луны.
Звучит неплохо, а? Ну, есть некоторые проблемы с этим. Идея о том, что удар с низкой скоростью не создает кратер, противопоставлена существованием вторичных ударных кратеров на Луне. Вторичные кратеры образуются, когда блоки и облака мусора, выбрасываемые из ударного кратера, приземляются на Луну и выкапывают новые кратеры, либо в виде изолированных одиночных отверстий, либо в виде цепочек и скоплений из нескольких кратеров. Поскольку эти элементы образованы материалом, выброшенным с поверхности Луны, они не могли быть созданы на скоростях, превышающих орбитальную скорость Луны (около 1600 м / с). Поскольку баллистическая дальность для большинства вторичных двигателей, как правило, составляет менее нескольких десятков километров от первичной, большинство из них образовались в результате ударов с гораздо более низкими скоростями, обычно менее 1 км / с. Более того, добавление коры на дальней стороне в качестве осадочного слоя не согласуется с наблюдением, что лунная кора представляет собой непрерывный в поперечном направлении глобальный слой, состоящий повсюду из одинаковых пород (но различающихся по пропорции). Авторы исследования признают, что это является проблемой, но предполагают, что две суб-луны уже сформировали бы свои собственные корки, вероятно, того же состава, поскольку они происходят из одного и того же региона Солнечной системы. Это объяснение кажется мне нерегулярным и гибким, пример «гибкости», которой славятся компьютерные модели.
Большая Сплат еще не была принята большинством лунного научного сообщества, но, несомненно, будет исследована и рассмотрена многими. На данном этапе он остается моделью, а не описанием реальности, а скорее описанием возможной реальности. Различие важно. Ни «голоса» лунного научного сообщества, ни «элегантность» модели не имеют значения с точки зрения ее достоверности. Авторы описывают некоторые возможные тесты их модели в статье, но они не кажутся мне ни особенно убедительными, ни простыми для выполнения.
Так были ли изначально две луны над Майами (или, точнее, там, где Майами когда-нибудь будет существовать)? Может быть. Но тот факт, что кто-то может сделать компьютерную модель сложного процесса, не является доказательством его реальности. В этом и подобных случаях бремя его сторонников заключается в том, чтобы предлагать экспериментальные тесты или наблюдения, чтобы доказать свою правоту. Между тем, ничего не решено, и консенсус не имеет значения.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "width =" 550 "height =" 549 "/>
Автор с его упакованным велосипедом в международном аэропорту Сан-Франциско в начале поездки.
Хорошо. Я готов. Лучи меня домой.
Если бы только конец велосипедного тура за границей был таким легким. К сожалению, завершение поездки на велосипеде часто является единственной предсказуемой безрадостной частью - несколько вихревых дней материально-технических обязанностей, и не в последнюю очередь решающее значение имеет поиск картонной коробки, в которую можно упаковать велосипед. В старые времена (как я понимаю, всего 10 или 15 лет назад) авиакомпании предоставляли коробки для пассажиров с велосипедами, как это делают некоторые железнодорожные и автобусные компании сегодня за небольшую плату. Это означало, что туристский велосипедист мог закончить свою поездку триумфальным прибытием в аэропорт, сойти с велосипеда и перекатить его через раздвижные входные двери, только что из пыли и грязи, как герой на коне, возвращающийся из экспедиции через граница.
Но в настоящее время в Северной Америке и Европе хлопоты, связанные с поиском коробки, подходящей для перевозки велосипеда, - это бремя для путешественника, которое обычно требует посещения ближайшего города. Здесь нужно создать домашнюю базу (мне посчастливилось жить в квартире моей подруги Ирем, когда она путешествовала по Австралии), а затем суетиться по городу в поисках велосипедных магазинов. Только те, которые продают новые велосипеды, вероятно, когда-либо будут иметь упаковочные коробки, и даже эти магазины, как правило, не хранят такой материал надолго, а это означает, что спонтанные посещения магазинов велосипедов редко приводят к появлению коробки. В 2006 году, после 10-недельного тура по Греции, я воспользовался этим подходом, решив в последний момент его использовать. Я проверил несколько магазинов в мой последний день в Афинах и, к сожалению, не смог получить коробку. Мой велосипед принял греческое гражданство и, вероятно, был превращен в металлолом. У меня нет таких шансов в эти дни с моим любимым Surly Crosscheck, который я крутил по Старому Свету четыре раза и проехал на нем около 40 000 миль, и в этом году я договорился на недели раньше с магазином велосипедов на Барбарос бульвар, всего в трех кварталах от дома Ирема, чтобы спасти мне коробку. Легко.
Тем не менее, в моей голове была еще одна материальная боль в шее: как я собирался добраться до аэропорта из квартиры Ирема? Существует трансфер от / до аэропорта (название компании Havaş), который предлагает эту услугу обоим международным аэропортам Стамбула, но его основной пункт остановки на площади Таксим находился в трех холмистых милях от квартиры. Интересно, мне идти туда, катать велосипед одной рукой, а другой - коробку? Или я должен сначала упаковать велосипед в коробку, а затем перевезти этот аккуратный, компактный багаж по извилистым улицам Стамбула? Я не шучу: я думал об этом несколько недель назад, в какой-то момент в Измире, решив, что сначала бокс, а затем тащить, мой велосипед будет лучшим вариантом.
Большая ошибка. Известно, что горные львы перевозят мертвых лосей или коров, вес которых в несколько раз превышает их собственный вес, до горных склонов (см. Параграф 7 здесь). И леопарды часто мускулистые жертвы вдвое больше весят деревья, чтобы спрятать их в ветви. Для сравнения, люди - жалкие спортсмены. В назначенное утро отъезда я выпил кофе и столкнулся с подвигом впереди. В коробке, набитой одеждой и моим спальным мешком для разборки велосипеда, также была корзина, мои инструменты и различные предметы, такие как гаечные ключи и ножи, запрещенные к ручной клади. Он весил не менее 50 фунтов. Кроме того, у меня была другая седельная сумка и моя передняя корзина для руля, каждая из которых была набита. Это был громоздкий груз.
Я сунул все это в темный коридор, и за моей спиной дверь в квартиру Ирема в последний раз закрылась. Она живет ниже уровня земли, и мне потребовалось очень много усилий, чтобы подняться по лестнице и покинуть здание. Всего в 50 футах от двери я вспотел. По тротуару я рывками двигался, поднимая длинную неловкую коробку и перетасовывая около 50 ярдов за раз, прежде чем остановиться, чтобы задыхаться и вытряхивать свои спазмы рук.
«Мужик, Элли!» Я ухватился за себя. «Леопард мог поднять эту штуку в рот, взобраться на жилой дом и прыгнуть в аэропорт через крыши!»
Это было унизительно. После бесшумного и довольно легкого движения около 2500 миль - как мир был балетом, а я - блестящей звездой - я внезапно оказался неуклюжим, грациозным и обездвиженным. С каждым толчком я уходил все меньше, чем предыдущий, и после полукилометра всех героических усилий, которые я мог собрать, у меня не было сил.
Урок усвоен? Поместить свое средство передвижения в коробку, пока еще остаются мили, примерно так же умно, как войти в сумку для покупок и попытаться отнести себя на рынок.
Я посмотрел на небо, чтобы ориентироваться, но солнце было заблокировано облаками. Действительно, пошел дождь. Я скользнул под тентом и осмотрел свое окружение. Я случайно стоял у входа в кондитерскую. Я спросил владельца внутри, может ли он помочь мне найти такси. Сначала ему было холодно - он бизнесмен, а я просто еще одна грязная душа в городе с 12 миллионами.
Поэтому я очаровал его. Я объяснил, что я из Америки, в которой всегда были легкомысленные люди из маленького городка, и что я два месяца ездил на велосипеде по Турции, доехал до Айдына, и мне нужно было ехать в аэропорт.
«Айдын!» - воскликнул он. «Моя мама живет там!»
«Много инжира в Айдыне!» - сказал я. Я его наматывал.
«Прекрасные фиги!» - ответил он, и так появилась его деревенская природа. Он вызвал чай из соседнего магазина, задал сто вопросов обо мне и моем путешествии и, наконец, открыл свой мобильный телефон. Он договорился с другом, чтобы отвез меня в своем универсале до автобусной остановки.
Человек приехал, и мы быстро поторговались. «Пятнадцать лир», - сказал я. «Двадцать», - ответил он с усмешкой.
"Поехали!"
Мы загрузили коробку в хэтчбек и понеслось. Возле площади Таксим человек по имени Мико попросил заплатить ему до нашего приезда. Я подсунул ему деньги, когда он объяснил, что платить человеку за поездку, кроме лицензированного таксиста, было незаконно. «Мы должны выглядеть как друзья», - сказал он.
«Я понимаю, Мико. Мы друзья!"
Тем не менее, он нервничал, когда мы свернули за автобусы - и на тротуаре был полицейский. Когда мы вышли из машины, Мико театрально сказал: «Алекс, мой друг, позвони еще раз, когда будешь в Турции! А теперь давайте заберем ваш багаж! »
И я сказал: «Мико! Приятно иметь друга в Турции! Друзья! Друзья! Друзья!»
Это был нелепый обман - но Мико был явно напуган присутствием полиции. Мы фактически обняли друг друга, чтобы усилить обман, прежде чем он отдал честь и уехал. Автобус грохотал, чтобы уйти. Я купил в киоске быструю чашку морковного сока и в последний раз осмотрел отели, такси, бизнесменов, сотрудников полиции и дорожное движение. «Так долго, Стамбул, город собак, кошек и хаоса. В конце концов, ты не такой страшный. Я ступил на борт, и милю за милей я сиял сам дома.
Примечание: я недавно слышал о азиатских авиакомпаниях, которые вообще не требуют коробок и, более того, аккуратно обращаются с велосипедами своих клиентов. Я должен исследовать это больше, но это феноменальная новость для меня, так как в ближайшем будущем у меня есть планы путешествовать в этом районе, чтобы охотиться на дурианов (которые, на связанной ноте, часто запрещены авиакомпаниями в багаже из-за их запаха ). Я также слышал, что некоторые авиакомпании, хотя им и нужны коробки, могут продавать коробки в аэропорту. Это тоже огромное удобство. Но не верьте мне на слово и не доверяйте ни одной авиакомпании. Звоните заранее. А пока я узнаю больше. Скоро вернусь.
