В конце октября 1917 года король Георг V провел день, осматривая новое подразделение британской торговой военно-морской службы, интригующе названное «Секция ослепления».
Связанный контент
- Единственное время в истории, когда люди верхом на лошади захватили флот кораблей
Визит состоялся во время одного из худших периодов войны, которые уже потрясли британскую морскую мощь. Немецкая технология подводных лодок имела сокрушительный успех; к концу 1916 года была полностью потоплена пятая часть британских торговых судов, переправлявших грузы на Британские острова. Следующий год принес новый ужас: отчаянно пытаясь уничтожить союзников и положить конец этой дорогостоящей войне, заявил кайзер неограниченная подводная война 31 января 1917 года, обещавшая торпедировать любой корабль, попавший в зону боевых действий. Имперские подводные лодки выполнили это обещание - 17 апреля 1917 года подводная лодка торпедировала больничный корабль HMHS Lanfranc на английском канале, убив 40 человек, в том числе 18 раненых немецких солдат. «Hun Hun Savagery» читал заголовки. Потопление Ланфранка было возмутительным, но оно ни в коем случае не было единственным - в период с марта по декабрь 1917 года британские корабли всех видов были выброшены из воды со скоростью 23 в неделю, 925 кораблей к концу этого период.
Поэтому крайне важно, чтобы то, что собирался увидеть Георг V, сработало.
Королю был показан крошечный модельный корабль, окрашенный не в обычный серый линкор, но во взрыве диссонирующих полос и налетов контрастных цветов. Модель была установлена на поворотном столе на фоне морского пейзажа. Затем Джорджа попросили оценить курс корабля, основываясь на его наблюдениях с перископа, установленного на расстоянии около 10 футов. Король служил в Королевском флоте до того, как смерть его старшего брата поставила его первым в очередь на трон, и он знал, что делает. «Юг за западом», - был его ответ.
«Восток-юго-восток» пришел от Нормана Уилкинсона, главы нового департамента. Георг V был поражен, даже ослеплен. «Я был профессиональным моряком в течение многих лет, - сказал, по сообщениям, растерянный король, - и я бы не поверил, что меня так обманули в моих оценках».
Ослепление, похоже, было успешным.
Как замаскировать корабли в море был одним из главных вопросов Первой мировой войны. С самых ранних этапов войны художники, натуралисты и изобретатели осыпали офисы ВМС США и Королевского флота Великобритании практически непрактичными предложениями по созданию кораблей. невидимка: покройте их зеркалами, замаскируйте их под гигантских китов, накройте их холстом, чтобы они выглядели как облака. Схема выдающегося изобретателя Томаса Эдисона, заставляющая корабль выглядеть как остров - даже с деревьями - была фактически осуществлена. Однако СС Окенфельс добрался до нью-йоркской гавани, прежде чем все осознали, какая это плохая и непрактичная идея, когда часть маскировки, полотно, покрывало воздух. Хотя защитные краски и покрытия работали на суше, море было совершенно другой средой. Корабли двигались сквозь изменяющийся свет и видимость, они подвергались воздействию экстремальных погодных условий, изрыгали черный дым и кровоточили ржавчину. Любой вид камуфляжа должен был бы работать в переменных и сложных условиях.
Новшество Уилкинсона, которое можно было бы назвать «ослепить», заключалось в том, что вместо того, чтобы использовать камуфляж для сокрытия судна, он использовал его, чтобы скрыть намерения судна. Позже он скажет, что понял, что: «Поскольку невозможно нарисовать корабль так, чтобы ее не увидела подводная лодка, крайняя противоположность была ответом - другими словами, чтобы нарисовать ее, а не для низкого видимость, но таким образом, чтобы разрушить ее форму и таким образом запутать офицера подводной лодки как курс, по которому она шла ».
Фотография миноносца корвета класса «Австралийская баня» HMAS Wollongong (J172) (База данных австралийского военного мемориала с помощью WIkicommons) 
HMS Fencer на якоре (коллекции имперских военных музеев через Wikicommons) 
Вид на перископ командира подводной лодки торгового корабля в камуфляже (слева) и того же корабля без камуфляжа (справа). (через Викикоммоны) 
Ослепительный камуфляж (Канадская коллекция авторских прав, хранящаяся в Британской библиотеке через Wikicommons) 
Британский эсминец HMS Badsworth под буксировкой на Мерси. С 1944 по 1961 год она служила в HNoMS Arendal в Королевском флоте Норвегии. (Коллекции Музеев Имперской войны через Wikicommons) 
HMS Argus (I49) в гавани в 1918 году, выкрашенный в ослепительный камуфляж, с боевым крейсером класса Renown на расстоянии (через Wikicommons) 
HMS Furious (British Aircraft Carrier, 1917-1948) В британском порту в 1918 году, после того как она была оборудована посадочной палубой на корме. Обратите внимание на большой защитный барьер, установленный за ее воронкой, ее «ослепительный» камуфляж и запуск пара на переднем плане. (Военно-морской исторический центр США, фотография через Wikicommons) 
HMS Haydon Underway (Коллекции Имперских военных музеев через Wikicommons) Чтобы стрелок подводной лодки мог стрелять и поразить свою цель с расстояния 1900 метров (и не ближе 300 метров, поскольку торпедам требовалось как минимум такое большое расстояние бега до руки), он должен был точно предсказать, где цель будет основываться на обоснованных догадках. Трудность усугублялась тем фактом, что у него, как правило, было меньше 30 секунд, чтобы увидеть корабль-цель через перископ или рискнуть разглядеть след перископа и определить местоположение подводной лодки. Типичные подводные лодки могли нести только 12 очень дорогих и очень медленных торпед за раз, поэтому стрелок должен был сделать это правильно с первого раза.
«Если вы охотитесь на уток, правильно, все, что вам нужно сделать, это привести цель, и это простой процесс. Но если вы подводная лодка, нацеленная на корабль, вы должны рассчитать, как быстро движется корабль, куда он движется, и нацелить торпеду так, чтобы они оба одновременно добрались до одного и того же места », - говорит Рой Беренс Профессор Университета Северной Айовы, автор нескольких книг о камуфляже Dazzle и автор блога камуфляжного ресурса Camoupedia. Идея Уилкинсона состояла в том, чтобы «ослепить» стрелка, чтобы он либо не смог с уверенностью сделать выстрел, либо испортил бы его, если бы сделал. «Уилкинсон сказал, что для того, чтобы пропустить торпеду, нужно было всего 8-10 градусов. И даже если бы он был поражен, если бы [торпеда] не попала в самую важную часть, это было бы лучше, чем попасть прямо ».
Уилкинсон использовал широкие полосы контрастных цветов - черный и белый, зеленый и лиловый, оранжевый и синий - в геометрических формах и изгибах, чтобы затруднить определение фактической формы, размера и направления корабля. Кривые, нарисованные по бокам корабля, могут, например, создать ложную изгибную волну, из-за которой корабль будет казаться меньше или означать, что он движется в другом направлении: узоры, нарушающие линию носа или кормы, затрудняют определение того, какой передняя или задняя часть, где корабль фактически закончился, или даже одно или два судна; и изогнутые полосы на дымовых трубах могли заставить корабль выглядеть так, как будто он смотрел в противоположном направлении. Один американский Dazzle Camoufleur (фактический термин для художника-камуфляжа) назвал концепцию оптического искажения, поддерживающую Dazzle, «обратной перспективой», также известной как форсированная перспектива и ускоренная перспектива, оптические иллюзии, которые создают разрыв между тем, что зритель воспринимает, и тем, что является действительно происходит (вспомним все те фотографии туристов, которые держат Пизанскую башню). На практике это означало, что система имела свои ограничения - ее можно было применять только к судам, на которые нацеливались перископы, потому что она работала лучше всего, если смотреть на нее с точки зрения низко-стрелкового корабля.
Ослепите камуфляж от Джо Майерса на Vimeo.
«Это нелогично. Люди не могут поверить, что вы можете помешать видимости чего-либо, сделав его более заметным, но они не понимают, как работает человеческий глаз, что-то должно выделяться на заднем плане и держаться вместе как цельная фигура », - говорит Беренс.
Уилкинсон был в некотором роде маловероятным новатором. В 38 лет он был известен как талантливый художник пейзажей и морских сцен - его картина Портсмутской гавани опустилась в курительных комнатах Титаника. В его работах нет ничего, что могло бы дать представление о современной авангардной эстетике, которой обладал Dazzle. Но, что особенно важно, Уилкинсон имел понимание перспективы и отношения с администрацией Адмиралтейства и торгового судоходства. Восторженный яхтенный гонщик, он вступил в резерв добровольцев Королевского флота в начале войны. В 1917 году он был лейтенантом командующего 83-футовым патрульным катером, который охватил центральный Английский канал для мин, согласно Николасу Ранкину в его книге «Гений для обмана: как хитрость помогла англичанам выиграть две мировые войны» . И там, где другие новаторы, включая Джона Грэма Керра, шотландского натуралиста, чьи подобные идеи камуфляжа были кратко использованы и отброшены Королевским военно-морским флотом, потерпели неудачу, прямая харизма Уилкинсона помогла его довольно откровенной идее серьезно восприниматься важными людьми, - писал Питер Форбс в Dazzled и Обмануты: мимика и камуфляж .
Получив поддержку этой идеи, Уилкинсон получил возможность проверить свою теорию на воде. Первый корабль, который был ослеплен, был небольшим магазином под названием HMS Industry ; когда он был спущен на воду в мае 1917 года, береговой охране и другим судам, плывущим по побережью Великобритании, было предложено сообщить о своих наблюдениях за судном, когда они столкнулись с ним. Достаточно смущенных наблюдателей, что к началу октября 1917 года Адмиралтейство попросило Уилкинсона ослепить 50 военных кораблей.
Хотя новая инициатива имела поддержку со стороны как торгового флота, так и королевского флота, она все еще работала на бюджете военного времени. Королевская академия искусств предложила четыре неиспользуемых студии для штаб-квартиры, и Уилкинсон начал работать с командой из 19 человек: пять художников, три модельера и 11 студенток, которые вручную раскрашивали технические планы для окончательных проектов (одна из которых впоследствии стала Жена Уилкинсона). Каждый дизайн должен был не только быть уникальным, чтобы не допустить привыкания к ним экипажей подводных лодок, но также они должны были быть адаптированы к отдельным судам. Уилкинсон и его художники спроектировали схемы сначала на бумаге, а затем нарисовали их на крошечных, грубо обтесанных деревянных моделях, которые они поместили бы в макет морского пейзажа, который видел Джордж V. Модели были исследованы через перископы при различном освещении. Проекты были выбраны для «максимального искажения», позже написал Уилкинсон и передал студентам-искусствоведам возможность составить карту технических чертежей, которые затем будут выполнены малярами на судах в сухом доке. К июню 1918 года, менее чем через год после создания дивизии, было ошеломлено около 2300 британских кораблей, число которых к концу войны увеличится до более 4000.
Соединенные Штаты, вступившие в войну 6 апреля 1917 года, боролись с шестью камуфляжными системами, большинство из которых продавались в условиях плохой видимости или невидимости для частных судовладельцев. Тем не менее, военно-морской флот почти не верил утверждениям об уменьшении видимости и, кроме того, имел дело с тем фактом, что многие из его кораблей были немецкими кораблями, что означало, что противник знал их скорость и уязвимость. Когда новости о системе ослепления и ее способности маскировать скорость и тип кораблей достигли нового союзника Британии, молодой Франклин Рузвельт, тогдашний помощник министра флота, согласился встретиться с Уилкинсоном, чтобы обсудить это. После другой успешной демонстрации ослепления, в которой, по сообщениям, взорвался растерянный американский адмирал: «Как, черт возьми, вы ожидаете, что я оцениваю ход чертовой штуки, разрисованной таким образом?», Уилкинсона попросили помочь создать Американское отделение ослепления при Военно-морском бюро строительства и ремонта. Уилкинсон провел пять недель в США с Эвереттом Уорнером, художником и офицером военно-морского резерва, который возглавил подразделение по ослеплению в Вашингтоне, округ Колумбия, в качестве своего хозяина. Как ни странно, это звучит так.
«Было много боев, ревности или чего-то подобного между Великобританией и США», - со смешком говорит Беренс. «Если вы пойдете на переписку, то обнаружите, что американские артисты высмеивают [Уилкинсона] и все такое. Уорнер пришел к мысли, что Уилкинсон не знает, что он делает, и что то, что он делает, было совершенно бессмысленно ».
Однако британские и американские департаменты относились друг к другу, они все еще создавали визуально разрушительные проекты, которые на первый взгляд были очень похожи: широкие полосы и изгибы белого, черного, зеленого, синего, колючие и зубчатые и очень современное искусство., Это не было потеряно для современных журналистов, которые называли ослепленные корабли «дурным сном футуриста» и «плавающими кубистскими картинами», а также «пьяную змею», «сумасшедшего русского магазина игрушек» и «помесь котла». взрыв и железнодорожная авария ». Это ослепление несло такое сходство с расцветающими движениями в искусстве, не было потеряно и для художников - Пикассо даже утверждал, что Dazzle на самом деле была его идеей.
Но Современное искусство, которое было представлено в Америке на Оружейной выставке 1913 года, было предметом насмешек и подозрений для современных газет. «Очень часто в газетах и журналах они пытались объяснить это публике, и я думаю, [общественности] было трудно поверить, что это было законно», - говорит Беренс. «Но с другой стороны, именно поэтому это было увлекательно». Это развлечение и увлечение в равной степени отражали то, как публика видела ошеломлять. Конечно, его раздували в газетных карикатурах - на одном изображении изображены художники, ослепляющие дорогу в ослепительных узорах, - но его характерный вид также всплыл на купальниках и платьях, автомобилях и витринах. «Ослепительные шары», для которых участники, одетые в костюмы, вдохновленные ослеплением, приобрели популярность как способы собрать деньги для военных усилий.
Тем не менее, убедить военно-морской персонал ослепить было больше, чем просто было весело. «У меня была большая коллекция [корреспонденции от] опытных офицеров ВМФ и капитанов кораблей, которые смеялись над этим. Их тошнило, что на их древнем корабле были нарисованы все эти узоры Иезавели », - говорит Беренс, отмечая, что идея этих ярких кораблей, казалось, подорвала их чувство военного порядка. Корабли были настолько дикими, что некоторые американские наблюдатели стали называть их «джазовыми» кораблями, следуя импровизационному стилю популярной современной музыки. Но Уорнер, который применял научную строгость к пониманию того, как работают его проекты, отверг это сравнение. Ослепление, по его словам, «твердо обосновано в книге Евклида» о геометрических принципах визуального разрушения и пропорции, а не работа «группы сумасшедших кубистов», рассказал Беренс в своей книге « Ложные цвета» .
Как бы ни было основано на науке, определить, действительно ли Dazzle работал, сложно. Теоретически, это должно сработать: Беренс обнаружил, что в 1919 году, ближе к концу войны, студент-технолог из Массачусетского технологического института изучал эффективность отдельных конструкций, используя один из оригинальных образцовых театров наблюдения, предоставленных военно-морским флотом. Три группы наблюдателей прошли тот же тест, что Джордж V и неназванный американский военно-морской командир потерпели неудачу. Проекты, которые привели к более высокой степени ошибки курса, считались успешными; самые успешные были отклонены на целых 58 градусов, тогда как только 10 градусов было бы достаточно для запуска торпеды по своей цели. Аналогичным образом, в 2011 году исследователи из Бристольского университета определили, что паттерны ослепления могут нарушить восприятие наблюдателем скорости движущейся цели и даже иметь место на современных полях сражений.
Но лабораторные условия вряд ли являются реальной жизнью. Форбс в своей книге пишет, что Адмиралтейство заказало отчет о ослепленных кораблях, который вышел в сентябре 1918 года. Статистика была менее чем убедительной: например, в первом квартале 1918 года 72 процента ослепленных кораблей были потоплены или повреждены по сравнению с 62 процентами неослепленных, подразумевая, что ослепление не минимизировало повреждение торпеды.
Во втором квартале статистика изменилась: 60 процентов атак на ослепленные корабли закончились потоплением или повреждением, по сравнению с 68 процентами неослепленных. За тот же период атаковали больше ослепленных, чем неослепленных кораблей, 1, 47 процента против 1, 2 процента, но при ударе было потоплено меньше ослепленных кораблей. Адмиралтейство пришло к выводу, что, хотя ослепление, вероятно, не повредило, оно также, вероятно, не помогало. Американские ослепленные корабли жили лучше - из 1256 кораблей, ослепленных в период с 1 марта по 11 ноября 1918 года, как торговых, так и военно-морских, только 18 были потоплены - возможно, из-за различных морей, в которых плавали американские корабли. В конечном счете, Беренс сказал, что трудно задним числом определить, был ли dazzle действительно успешным, отметив: «Я не думаю, что это когда-нибудь станет ясным».
И по правде говоря, не имело значения, работает ли Dazzle на самом деле или нет: страховые компании думали, что это сработало, и поэтому снизили надбавки к ослепленным судам. В то же время, расследование адмиралтейства в отношении ослепления показало, что, даже если это не сработало, боевой дух на ослепленных кораблях был выше, чем на неослепленных, и это была единственная причина, чтобы его сохранить.
Однако к ноябрю 1918 года война закончилась, хотя битва между Уилкинсоном и шотландским натуралистом Керром за то, что на самом деле изобрел ослепление, только разгоралась. Керр утверждал, что он ввел Адмиралтейство с подобной идеей еще в 1914 году и потребовал признания. В конечном итоге Адмиралтейство встало на сторону Уилкинсона и присудило ему 2000 фунтов за ослепление; однако в течение многих лет Керр никогда не отказывался от мысли, что его обманули, и эти двое мужчин обменялись бы непристойными комментариями в течение следующей войны. Но именно то, за что они боролись, было скоро забыто. Корабли требуют частой покраски - это часть того, что сохраняет их - поэтому корабли союзников потеряли свое ослепительное покрытие под более трезвым серым. Хотя Вторая мировая война видела возрождение ослепления в попытке скрыть класс корабля и его изготовление, его использование было ограничено, и наследие ослепления было снова похоронено под слоями морской краски.
Вроде, как бы, что-то вроде. Потому что, хотя влияние Ослепления на военно-морскую войну могло быть недолгим, его влияние на искусство и культуру остается значительным даже сейчас. Dazzle, хотя и функциональный по своему замыслу, был также частью волны футуризма, кубизма, экспрессионизма и абстрактного искусства, которые разрушили века доминирования изобразительного искусства. Впервые образ ослепления появился в оп-арте 1960-х годов, в котором использовались похожие методы перспективы и оптического обмана, а также в моде массового рынка, которая за этим последовала. Даже сегодня dazzle остается модным, напоминая об агрессивных моделях дизайнеров, таких как Джонатан Сондерс, или, что более прямо упоминается, в коллекции «Urban Dazzle» французского дизайнера спортивной одежды Lacoste, дождевиков Dazzle от Hunter и высококлассного британского бренда сумок Mulberry's Dazzle.
«Dazzle просто везде, это такая успешная система визуального дизайна. Это невероятно привлекательно… Я думаю, что оно использовалось - как бы разграблено - но использовалось как своего рода вдохновение, безусловно, в моде », - отмечает Дженни Уолдман, директор 14-18 Now, амбициозной художественной программы, работающей в сотрудничестве с Имперским военным музеем Британское правительство и британские художественные организации, чтобы отпраздновать столетие Первой мировой войны. Ослепление было повсюду, но на кораблях - даже если сами конструкции не были забыты, связь между ними и войной была. «Есть много великих неисчислимых историй, и ошеломляющий корабль - своего рода колоссальная неописуемая история», - говорит Уолдман.
Это изменилось, однако, когда в 2014 году 14-18 Now призвали современных художников ослепить настоящие суда. Уолдман объясняет: «Задача была во многом вдохновлена кораблями Dazzle, а не пытаться воссоздать дизайн или функциональность Dazzle каким-либо образом».
По словам Уолдмана, найти художников было легче, чем найти корабли, но в итоге им удалось найти трех. Подснежник, разработанный сэром Питером Блейком, художником, который создал сержанта Битлз . Обложка альбома Pepper Lonely Hearts Club Band, на самом деле, является рабочим паромом на реке Мерси в Ливерпуле и будет действовать до декабря 2016 года. Два других корабля недавно завершили свое развертывание: Edmund Gardner, исторический пилотный корабль в сухом доке возле Mersey Maritime Музей в Ливерпуле, расписанный зелеными, оранжевыми и черными полосами венесуэльским художником Карлосом Крус-Диесом и президентом HMS, который постоянно стоит на реке Темзе, был ослеплен серым, черным, белым и оранжевым художником Тобиасом Ребергером. Президент - один из трех выживших кораблей Королевского флота, которые служили в Первой мировой войне; названный HMS Saxifrage, когда он был построен в 1918 году, он был действительно ослеплен Уилкинсоном и его командой во время своей служебной обязанности.
Легендарному британскому поп-исполнителю сэру Питеру Блейку, который разработал культовую обложку для альбома Sergeat Pepper из «Битлз», было поручено «ослепить» паром Мерси, представленный сегодня в рамках празднования Первой мировой войны. (Энтони Бейга / Демотикс / Корбис) 
Ослепите камуфляжный корабль на реке Темзе (ФАКУНДО АРРИЗАБАЛАГА / EPA / Corbis) 
Ослепительный камуфляж широко использовался во время Первой мировой войны в качестве средства маскировки корабля, используя яркие цвета и геометрические фигуры, чтобы затруднить противнику точное наведение на него. (ФАКУНДО АРРИЗАБАЛАГА / EPA / Corbis) На сегодняшний день более 13, 5 миллионов человек видели, посещали или плыли на ослепленных кораблях и 14-18. Недавно недавно объявили, что четвертый корабль, MV Fingal , бывший маяк, пришвартованный в порту Лейт в Эдинбурге, будет Ослеплен шотландской художницей Сиарой Филлипс. Корабль будет представлен в конце мая, во время Эдинбургского фестиваля Fringe.
«Что удивительно в наших кораблях, так это то, что они очень большие и очень публичные, и паром на Мерси, на котором вы можете отправиться, делает их чрезвычайно доступными», - говорит Уолдман. Тот факт, что они очень хорошо показывают в социальных сетях, помог распространить историю ослепительных кораблей. Корабли также говорят, как говорит Вальдман, о «способности современного искусства раскрывать и исследовать неизвестные истории о Первой мировой войне». Уолдман продолжил: «Люди видят ошеломляющий паром и думают:« Я хочу пойти на это »., это выглядит феноменально, и когда они на нем, они узнают больше. А потом они рассказывают своим друзьям, и 13 с половиной миллионов человек теперь знают о ослепительных кораблях ».
Так что, возможно, на этот раз история о ослепительных кораблях и их месте в науке и искусстве ведения войны не будет забыта.
