Столетие назад американцы влюбились в скорость. В то время как братья Райт пролетели над головой, а модель Т сошла с конвейера Генри Форда, новый вид гонок на мотоциклах начал собирать большие толпы людей, склонных к празднованию будущего с поршневыми двигателями.
Связанный контент
- В Саффолк Даунс, непреднамеренный зритель
- Отдел новостей Rush of Old
- Любопытная Перспектива Роберта Франка
- Сорвиголова
- Дикая вещь
В 1901 году компания Hendee Manufacturing Company представила одноцилиндровый индийский двигатель мощностью 1, 75 лошадиных сил. В 1903 году последовал Harley-Davidson. Неизбежно начались гонки. Ранние соревнования проводились на овалах для скачек и велосипедных велодромах, но около 1909 года деревянные дорожки, построенные специально для автомобилей и мотоциклов, начали появляться в Лос-Анджелесе, а затем и в других местах.
Именно в 1911 году рабочий по имени Эшли Франклин Ван Орден переехал из Иллинойса в Южную Калифорнию, чтобы он мог ездить на мотоцикле круглый год. Ван Орден устроился на работу, продавая Harley-Davidsons, и начал ездить на соревнованиях, но вскоре его гоночная карьера оборвалась из-за аварии, за которой последовал ультиматум. «Его жена, Лилли, сказала ему, что если он когда-нибудь снова поедет, она уедет отсюда», - говорит внук Ван Ордена, Джим Болингмо-старший, профессор науки и математики в отставке. Ван Орден обратился к фотографии, и изображения, которые он накопил с середины 1910-х по 1920-е годы - свои и, возможно, другие - представляют собой наиболее полную и убедительную визуальную запись ранних гонок на мотоциклах.
Гонки, должно быть, были захватывающими для людей, которые привыкли думать о лошадиных силах с точки зрения реальных лошадей. Велосипеды были спроектированы так, чтобы быстро бегать, вот и все: их нужно было буксировать за другими мотоциклами, чтобы их запустить, и у них не было тормозов. Следы, называемые мотордромами, имели различный размер - цепь длиной в милю и четверть занимала нынешнюю территорию отеля Беверли Уилшир в Беверли-Хиллз - и были сделаны из пиломатериалов 2 на 2 и 2 на 4 с шероховатыми поверхностями. Повороты были сильно наклонены, что позволяло гонщикам развивать скорость более 100 миль в час. Аварии были частыми и ужасающими - всадники, которые падали вниз, сталкиваясь с пронзенными осколками, - и часто приводили к летальному исходу. Зрители разделили риск: на многих автодромах они смотрели вниз с края трассы, опасным образом. В один особенно смертоносный день в 1912 году несколько наблюдателей (от четырех до шести, разные версии) были убиты вместе с Эдди Хашей и другим гонщиком на автодроме в Ньюарке, штат Нью-Джерси, когда Хаша потерял контроль над своим велосипедом и врезался в толпу.
Тем не менее, люди стекались в гонки на досках от Денвера до Милуоки и Лонг-Айленда. «Фотография отлично подходит для документирования подобных вещей, а отличная фотография лучше, чем просто снимки. И Ван Орден был намного лучше, чем просто фотограф-снимок », - говорит Чарльз Фалько, профессор оптических наук и физики в Университете Аризоны и сокуратор выставки« Искусство мотоцикла », которая побила рекорды посещаемости на Музей Гуггенхайма в Нью-Йорке в 1998 году. Фалько говорит, что он представил на выставке изображение Ван Ордена, чтобы дать зрителям ощущение острых ощущений от гонок на досках. Фотографии в действии замечательны, учитывая, что они были сняты на относительно медленных стеклянных негативах, а портреты выдержаны как изящные исследования юношеского рвения. В своей работе звезды спорта - такие как Альберт «Креветка» Бернс (который погиб в аварии 1921 года в Толедо, штат Огайо), Эдди Бринк (который был убит в гонке в Спрингфилде, штат Массачусетс, в 1927 году), Рэй Вейшаар ( Жертва 1924 года в гонке в Лос-Анджелесе) и Ральф Хепберн (который пережил автодромы, но умер, пытаясь подготовить автомобиль к 500 году в Индианаполисе 1948 года) - остаются хозяевами досок.
К середине 20-х годов спорт начал терять свою привлекательность. Возможно, новинка исчезла; конечно, бойня была ужасной. Газеты стали называть мотордромы «убийствами», и местные органы власти закрыли некоторые следы. Чиновники гонки и производители мотоциклов, которые спонсировали гоночные команды, пытались принять меры, чтобы замедлить велосипеды, но это ни к чему не привело. К началу 1930-х годов гонки на мотоциклах стали сноской в истории автоспорта, и карьера Ван Ордена как фотографа была закончена. Он написал колонку о старых временах для журнала Motorcyclist и основал клуб Trailblazers, единственной целью которого, по словам Болингмо, было собирать выживших гонщиков на настольных треках один раз в год на ужин. Ван Орден продолжал свою колонну в начале 1950-х годов, когда ухудшение здоровья заставило его остановиться.
Его стеклянные негативы оставались в коробке большую часть тех лет. Он сделал копии многих изображений на современном фильме незадолго до своей смерти в 1954 году, в возрасте 68 лет, и материал передал его дочери. В 2000 году правнуку Ван Ордена, Джиму Болингмо-младшему, удалось восстановить многие фотографии в цифровом виде с идеей продажи художественных репродукций, но этот план был приостановлен, когда он умер в 49 лет от рака мозга в 2003 году. Сегодня оригинальные негативы и восстановленные изображения находятся у вдовы Джима Болингмо-младшего, Шарон Кон, - последние ссылки на малоизвестного фотографа и время, когда люди были очарованы идеей идти быстрее, чем когда-либо прежде.
Дэвид Шонауэр - бывший главный редактор American Photo и написал о визуальной культуре для нескольких журналов.
AF Van Order прекратил участвовать в гонках после аварии 1912 года и поднял камеру, преследуя такие места, как Ascot Speedway возле Лос-Анджелеса. (А.Ф. Ван Орден) 
Многие из треков, которые часто посещал Ван Орден, были построены из дерева и выстроены в крены, чтобы позволить гонщикам двигаться быстрее. (А.Ф. Ван Орден) 
Портрет 1919 года, который « Лос-Анджелес таймс» называл «двухколесными демонами скорости» на «местном блюдце». (А.Ф. Ван Орден)
